Matatar mai.
Matatar mai don matatar tururi mai gajere. Matatar mai ta kasu kashi biyu: nau'in carburetor da nau'in allurar lantarki, amfani da injin fetur na carburetor, matatar mai tana gefen shigo da mai, matsin aiki yana da ƙanƙanta, gabaɗaya yana amfani da harsashi na nailan, matatar mai na injin allurar lantarki yana kan gefen fitarwa na famfon mai, matsin aiki ya fi girma, yawanci yana amfani da harsashin ƙarfe. Abin tacewa na matatar mai galibi takarda ce ta tacewa, kuma babban aikin matatar mai ta amfani da zane na nailan da kayan polymer shine tace datti a cikin fetur. Idan matatar mai ta yi datti sosai ko ta toshe. Takardar tace layi Matatar mai: matatar mai a cikin wannan nau'in matatar mai, takarda tace da filastik ko ƙarfe a ƙarshen haɗin, mai datti a cikin bangon waje na matatar ta hanyar yadudduka na takarda tacewa da aka tace zuwa tsakiya, tsaftace mai yana kwarara.
Babban aiki
Babban aikin matatar mai shine tace datti a cikin mai. Idan matatar mai ta yi datti sosai ko kuma ta toshe, babban aikin shine: lokacin da ƙofar mai, wutar lantarki ta yi jinkiri, ko kuma ba za ta iya tashi ba, motar tana da wahalar farawa, kuma wani lokacin ana buƙatar kunna ta sau 2-5 kafin ta buge. Yawancin injuna suna da matatar mai ta tace takarda sau ɗaya wanda ba za a iya cirewa ba, zagayowar maye gurbin gabaɗaya kilomita 10,000 ne, idan aka ƙara ƙarancin dattin mai, kilomita 15000-20000 don maye gurbin ɗaya ba matsala ba ce. Matatar tana da alamar kibiya ta hanyar shiga da fita daga mai, kar a sanya juzu'i lokacin maye gurbin.
sakamako
Idan aka kwatanta da motocin carburetor, EIs suna buƙatar mai mai tsafta domin ko da ƙananan ƙazanta na iya lalata daidaiton abubuwan da ke cikin tsarin EFI. Saboda haka, injin injector na lantarki yana buƙatar matatar mai ta musamman, wacce ke tace ƙazanta a cikin mai don hana su shiga cikin bawul ɗin allura da bawul ɗin farawa mai sanyi. Matatar mai muhimmin ɓangare ne na tsarin EFI, ainihin ko fiye da ingancin matatar mai ne kawai zai iya samar da mai mai tsafta da tsarin EFI ke buƙata, don inganta aikin injin, amma kuma don samar da mafi kyawun kariya ga injin.
Man fetur yana da muhimmanci ga mota kamar yadda abinci yake da muhimmanci ga jikin ɗan adam. Ba tare da samar da man fetur ba, abin hawa ba zai iya motsawa ba. Bugu da ƙari, dangane da kayayyakin man fetur, idan man bai yi kyau sosai ba kuma ƙazanta da ke cikin man fetur ta fi yawa, zai haifar da lalacewa ga bututun feshi na mai, famfon mai, bututun mai da sauran abubuwan da ke cikin injin, wanda hakan zai shafi aikin yau da kullun na tsarin mai. Saboda haka, a wannan lokacin, rawar da matatar mai ke takawa tana bayyana gaba ɗaya. A taƙaice, rawar da matatar mai ke takawa ita ce tace ƙazanta masu ƙarfi kamar ƙarfe oxide da ƙurar da ke cikin man fetur ko ruwa, a gefe guda, yana iya rage yuwuwar toshe bututun da ƙazanta, kuma a gefe guda, yana iya tabbatar da ingancin man fetur da ke kwarara zuwa tsarin mai.
Ka'idar tsaftacewa
Aikin matatar mai shine tace danshi da datti a cikin mai. Lokacin da injin ke aiki, man fetur yana shiga cikin kofin da ke daidaita matatar ta hanyar bututun shiga ƙarƙashin aikin famfon mai. Yayin da ƙarar ke ƙaruwa a wannan lokacin, yawan kwararar ruwa yana raguwa, ruwa da dattin da suka fi mai nauyi suna sauka a ƙasan kofin, dattin haske suna gudana tare da mai zuwa matatar, kuma mai tsabta yana ratsa cikin matatar daga ƙaramin ramin matatar, sannan ya fito ta cikin bututun.
Matatar tana da nau'ikan yumbu da takarda guda biyu masu ramuka. An yi matatar takarda da takardar tacewa mai ƙananan ramuka da aka yi wa resin magani, wadda ke da inganci sosai wajen tacewa, mai rahusa kuma mai sauƙin maye gurbinta, don haka ana amfani da ita sosai.
Ana raba matatar mai zuwa nau'in carburetor da nau'in allurar lantarki, ana amfani da injin fetur na carburetor, matatar mai tana gefen shigo da mai daga famfon mai, matsin aiki ƙarami ne, gabaɗaya ana amfani da harsashin nailan, matatar mai ta injin allurar lantarki tana gefen fitarwa na famfon mai, matsin aikin yana da girma, yawanci ana amfani da harsashin ƙarfe. Abubuwan tacewa na matatar mai galibi takarda ce ta tacewa, kuma ana amfani da zane na nailan da kayan polymer.
Halayen fasaha
A cikin matatar mai, an haɗa takardar tacewa da kuma ƙarshenta biyu na matatar filastik ko ƙarfe, kuma mai mai datti yana shiga tsakiya bayan an tace shi ta bangon waje na matatar ta hanyar yadudduka na takarda, kuma mai mai tsabta yana fita.
Ba kamar matatar mai ta hanyar layi ba, takardar tacewa tana naɗewa a tsakiyar bututun. Bayan man datti ya shiga, ana tace ta kai tsaye ta cikin takardar tacewa. Ƙwayoyin ƙazanta suna makale a cikin ramin takardar tacewa. Aikin wannan matatar mai ta fi kyau, kuma ana amfani da ita a cikin motoci na tsakiya da na zamani.
nau'ikan halittu
Akwai nau'ikan guda biyu galibi: matattarar mai ta hanyar ruwa da matattarar mai ta hanyar layi.
Lokacin maye gurbin
An ba da shawarar yin zagayen maye gurbin mota: kowace kilomita 20,000 na motar, ya danganta da yanayin hanya da kuma man da ke cikin motar.
Gabaɗaya, kilomita 5000-8000 za a buƙaci a maye gurbin matatun guda uku, amma kuma tare da yanayin ƙurar hanyar da kuke tuƙi.
kilomita
5000 Canja matatar iska (zaka iya busawa da bindigar iska) Idan kana amfani da mai na yau da kullun, ya kamata ka maye gurbin matatar mai da mai. Idan kana amfani da mai mai kyau (0-40 standard), zaka iya canza shi duk bayan kilomita 10,000.
15000 Sauya matatar iska don duba ko man birki da maganin daskarewar mai ba su da ƙarfi. Idan kuna amfani da man fetur na yau da kullun, ku maye gurbin matatar mai da mai.
Sauya matatar iska Sauya matatar mai Idan kuna amfani da mai na yau da kullun, ya kamata ku maye gurbin matatar mai da mai. Daidaita tayoyin gaba da na baya, kuma ku yi saitin tayoyi huɗu da duba daidaiton tayoyi don maye gurbin faifan birki (duk lokacin da aka canza faifan birki sau 3, dole ne a maye gurbin faifan birki)
25000 Sauya mashigar ruwa da bututun tace iska. Idan kuna amfani da man fetur na yau da kullun, ya kamata ku maye gurbin matatar mai da mai.
Daidaiton taya don maye gurbin man birki, man booster da man watsawa. Sauya filogin walƙiya (za a iya maye gurbin filogin walƙiya 40000, ana ba da shawarar haɓaka filogin walƙiya, masana'antar asali ta yi yawa sosai) maye gurbin antifreeze
35000 Canja matatar iska Idan kana amfani da man fetur na yau da kullun, ya kamata ka maye gurbin matatar mai da mai.
Sauya matatar iska Sauya tayoyin gaba da na baya na matatar mai, kuma yi saitin tayoyi huɗu da daidaita daidaiton taya. Idan kuna amfani da mai gabaɗaya, ya kamata ku maye gurbin matatar mai da mai. Duba kuma ku maye gurbin faifan birki (duk lokacin da aka canza faifan birki sau 3, dole ne a maye gurbin faifan birki)
45000 Sauya matatar iska don duba ko matakin ruwan bai isa ba. Idan kuna amfani da mai gabaɗaya, maye gurbin matatar mai da mai. Tsaftace mashigar shiga
55000 Canja matatar iska Idan kuna amfani da man fetur na yau da kullun, ya kamata ku maye gurbin matatar mai da mai. Duba hatimin tukunyar man injin Duba hatimin man sitiyari don ɓuɓɓuga
Yaɗuwar hankali
Injin yana da nau'ikan matatun iska guda uku, mai da mai, kuma matatun kwandishan da ke cikin motar galibi ana kiransu "matatun guda huɗu". Su ne ke da alhakin tsarin shigar injin, tsarin shafawa, tsarin mai, tsarin sanyaya iska, tsarin tacewa tsaka-tsaki.
Matatar mai tana cikin tsarin shafa man injin. Aikinta shine tace gurɓatattun abubuwa masu cutarwa a cikin mai daga cikin tukunyar mai, da kuma samar da man shafawa mai tsafta, sandar haɗawa, camshaft, supercharger, zoben piston da sauran nau'ikan motsi, suna taka rawar shafa mai, sanyaya, tsaftacewa, don tsawaita rayuwar waɗannan sassan. Duk da cewa matatar mai tana da nisa da duniyar waje, gurɓatattun abubuwa a cikin muhallin da ke kewaye suna da wahalar shiga injin, amma har yanzu akwai gurɓatattun abubuwa a cikin man.
Da farko, ƙazanta an raba ta zuwa rukuni biyu
1) Ɗaya shine ƙwayoyin ƙarfe da suka lalace yayin aikin sassan injin da ƙura da yashi daga bakin mai idan aka ƙara mai.
2) Sauran kuma shine kwayoyin halitta, wanda shine laka mai duhu, wanda wani abu ne da aka samar ta hanyar canje-canjen sinadarai a yanayin zafin mai a lokacin aikin injin. Suna lalata aikin mai, suna raunana man shafawa, kuma suna manne wa sassan motsi, suna ƙara juriya. Tsohon nau'in ƙwayoyin ƙarfe zai hanzarta crankshaft na injin, camshaft da sauran nau'ikan bearings da kuma lalacewar ƙananan silinda da zoben piston, sakamakon shine: gibin abubuwan da ke cikin injin yana ƙaruwa, buƙatar mai yana ƙaruwa, matsin lamba na mai yana raguwa, kuma gibin da ke tsakanin layin silinda da zoben piston yana da girma, man da ke saman zoben piston, yana haifar da ƙona mai, yana ƙara yawan mai da kuma samar da ma'ajiyar carbon. A lokaci guda, man yana zubewa cikin tukunyar mai, yana sa man ya zama siriri kuma man ba shi da tasiri. Waɗannan ba su da kyau ga aikin injin, wanda ke haifar da hayaki baƙi daga injin, raguwar ƙarfi sosai, kuma yana tilasta gyara gaba. (Tace mai iri ɗaya ne da aikin koda na ɗan adam).
Na biyu, bisa ga takamaiman yanayin tuƙi, ana ba da shawarar a maye gurbin matatar mai sau ɗaya don kilomita 5000-10000
Matatar iska na'ura ce ta tsarkake iska, wadda ta ƙunshi harsashi da sinadarin tacewa, kuma an shirya sinadarin tacewa a cikin harsashin. Akwai wasu abubuwa daban-daban na waje a cikin sararin samaniya, kamar ƙura, yashi, da sauransu, waɗanda za su hanzarta lalacewa ta injin, ta haka ne za su rage tsawon rayuwar injin. Wani lokaci tayoyin na iya ɗaukar duwatsu masu tashi, wanda zai iya haifar da mummunar illa ga injin da zarar ya shiga injin. Matatar iska tana hana hakan.
Domin ƙara yawan shigar da na'urar tace iska, galibin gidajen tace iska suna da girma, kuma yawancin motocin tsere suna tsara wani ɓangare na firam ɗin a matsayin wurin tace iska don ƙara yawan shigarta. Lokacin da injin ke aiki, iskar shigar iska tana raguwa, wanda ke haifar da girgizar iska a cikin gidan tace iska, kuma idan canjin matsin lamba na iska ya yi yawa, wani lokacin yana shafar shigar da na'urar. Bugu da ƙari, wannan lokacin zai kuma ƙara hayaniyar shigar da na'urar. Domin rage hayaniyar shigar da na'urar, ana iya ƙara yawan wurin tace iska, kuma wasu kuma an shirya su a cikin ɓangaren don rage sautin.
An raba sinadarin tacewa na matatar iska zuwa busasshen sinadarin tacewa da kuma sinadarin tacewa mai danshi. Kayan tacewa busasshe shine takarda ko kuma yadi mara saƙa. Domin ƙara yawan wurin wucewar iska, galibi ana sarrafa sinadarin tacewa da ƙananan wrinkles. Idan sinadarin tacewa ya ɗan gurɓata kaɗan, ana iya hura shi da iska mai matsewa, kuma idan sinadarin tacewa ya gurɓata sosai, ya kamata a maye gurbinsa da sabon tsakiya akan lokaci.
An yi sinadarin matatar mai danshi ne da kayan polyurethane mai kauri, wanda ya kamata a diga shi da mai sannan a murƙushe shi da hannu don ya shanye wani abu daga cikin abubuwan da ke cikin iska. Idan sinadarin matatar ya yi ƙazanta, ana iya tsaftace shi da man tsaftacewa, kuma ya kamata a maye gurbinsa da wani sabon sinadarin matatar.
Idan sinadarin matatar ya toshe sosai, juriyar shiga zai ƙaru kuma ƙarfin injin zai ragu. A lokaci guda, saboda ƙaruwar juriyar iska, zai kuma ƙara yawan man fetur da ake sha, wanda hakan zai haifar da ƙarfin haɗakarwa, wanda hakan zai sa injin ya yi muni, yana ƙara yawan amfani da mai, kuma yana da sauƙin samar da tarin carbon. Yawanci ya kamata ya haɓaka dabi'ar duba sinadarin matatar iska akai-akai, bisa ga takamaiman yanayin tuƙi, ana ba da shawarar a maye gurbin matatar iska bayan kilomita 10,000-15,000.
Don Allah a kira mu idan kuna buƙatar irin waɗannan kayayyaki.
Kamfanin Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ya kuduri aniyar sayar da kayayyakin motar MG&MAUXS. Ana maraba da siyan su.
