Menene filogin firikwensin mai na mota?
Na'urar auna matsin lamba ta man fetur ta mota, wacce aka fi sani da na'urar auna matsin lamba ta man fetur, muhimmin bangare ne na sa ido a cikin tsarin shafa man fetur na injin. Babban aikinsa shi ne ci gaba da sa ido kan matsin lamba na man fetur na cikin injin da kuma mayar da siginar matsin lamba da aka gano zuwa siginar lantarki, wanda daga nan ake tura shi zuwa ga dashboard ko sashin kula da injin (ECU).
Idan matsin mai ya yi ƙasa sosai (kamar ƙasa sosai), na'urar firikwensin matsin mai za ta kunna hasken ƙararrawa na matsin mai a kan allon kwamfuta, tana sanar da direban da ya kula da gaggawa don hana mummunan lalacewa ga injin saboda rashin isasshen man shafawa. Saboda haka, ana yaba masa a matsayin "mai tsaron lafiya" don tabbatar da lafiyar injin.
Babban ayyuka
Kula da matsin lamba: Ta hanyar diaphragm na matsin lamba na ciki ko guntuwar firikwensin, yana jin canje-canje a cikin matsin mai kuma yana mayar da su zuwa siginar lantarki.
Watsa sigina: Yana aika siginar lantarki zuwa ma'aunin matsin lamba na mai akan dashboard don nuna ƙimar matsin lamba ta ainihin lokaci.
Ƙararrawa Mai Ƙarfafawa: Lokacin da matsin lamba ya ƙasa da matakin tsaro, ana kunna da'irar ƙararrawa, tana kunna hasken gargaɗi.
Kulawa ta Musamman: A wasu motoci, ECU zai daidaita yanayin aikin injin bisa ga bayanan matsin lamba na mai, kamar iyakance fitar da wutar lantarki don kare injin.
Taƙaitaccen bayani game da ƙa'idar aiki
Na'urar firikwensin matsin lamba na mai yawanci tana ɗauke da guntu mai kauri na'urar firikwensin matsin lamba da kuma da'irar sarrafa sigina. Lokacin da injin ke aiki, matsin lamba na mai yana tura diaphragm a cikin na'urar, yana canza ƙimar juriyarsa ko ƙarfinsa, yana haifar da bambancin ƙarfin lantarki, wanda ake mayar da shi zuwa siginar ƙarfin lantarki, ana ƙara shi kuma ana sarrafa shi kafin a fitar da shi. Idan matsin ya yi ƙasa sosai, da'irar ƙararrawa za ta fara faɗakarwa nan take.
Bayyanar Laifukan da Aka Fi Sani
Hasken ƙararrawa na matsin lamba na mai yana kunne koyaushe ko kuma yana walƙiya akai-akai
Matsin mai da aka nuna a kan dashboard ɗin sifili ne ko kuma yana canzawa sosai
Injin yana yin ƙarar da ba ta dace ba, wutar lantarki tana raguwa, kuma yawan amfani da mai ba ta dace ba (mai yiwuwa saboda rashin fahimtar ECU da kuma iyakancewar wutar lantarki)
Ma'aunin ma'aunin matsin lamba yana nuna sama ko hasken ƙararrawa baya mutuwa yayin gwajin ƙasa
Nassin Wuri
Na'urar firikwensin matsin lamba na mai yawanci tana kusa da matatar mai, kuma takamaiman wurin da take aiki ya bambanta dangane da samfurin abin hawa. Ana samunsa a cikin:
Sama ko a gefen matatar mai
Kusa da wurin tace mai a bayan tubalin silinda na injin
A wasu samfuran abin hawa, yana iya kasancewa kusa da murfin silinda ko haɗin bututun shiga
Lura: Takamaiman zaren firikwensin, iyakokin matsi, da hanyoyin wayoyi na iya bambanta ga samfuran motoci daban-daban. Lokacin maye gurbin, ana ba da shawarar amfani da kayan asali ko na OEM, kuma a tabbatar da amfani da manne mai da ƙarfi yadda ya kamata don hana zubewar mai.
Rashin na'urar auna matsin lamba ta man fetur (wato, na'urar auna matsin lamba ta man fetur) zai shafi sa ido kan tsarin man fetur na injin kai tsaye. Idan ba a magance matsalar cikin gaggawa ba, zai iya haifar da mummunan lalacewar injina. Ga alamun kurakurai, dalilai, da mafita. Ga su nan.
Babban alamun rashin nasara
Fitilar gargaɗin dashboard ɗin yana kunne: Bayan motar ta tashi, fitilar gargaɗin matsin mai ta ci gaba da kasancewa a kunne (ba don ɗan lokaci ba, ko kuma ta yi walƙiya akai-akai yayin tuƙi. Wasu samfuran za su nuna saƙonnin rubutu kamar "Ƙarancin matsin mai" ko "Rashin nasarar firikwensin", yayin da samfuran masu inganci na iya nuna tsalle-tsalle marasa kyau a cikin ƙimar matsin mai (kamar nuna ƙasa da sandar 0.5 ko sama da sandar 10 a lokacin aiki).
Matsalolin aikin injin: Kimanin kashi 60% na matsalolin lahani za su kasance tare da raguwar ƙarfi, wanda ke bayyana a matsayin saurin gudu a hankali da jinkirin amsawa ga wucewa; ECU na wasu motoci zai haifar da tsarin kariya, yana iyakance saurin injin (yawanci ba zai wuce 3000 rpm ba), ko kuma yana haifar da girgizar aiki ko wahalar farawa a yanayin sanyi.
Hayaniyar injin da ba ta dace ba da kuma lalacewar da aka ɓoye: Saboda rashin isasshen man shafawa, sautunan bugawa na iya faruwa a cikin wurin zama na camshaft ko bawul, ko kuma hayaniya mara kyau daga sarkar lokaci. Lalacewar dogon lokaci na iya haifar da lalacewa mara canzawa kamar lalacewar bearing, karce zoben piston, da kuɗin gyara yawanci sun wuce yuan 5,000.
Lambobin kurakurai da kwararar bayanai marasa kyau: Ta amfani da kayan aikin gano OBD, ana iya karanta takamaiman lambobin kurakurai, kamar P01CA (ƙarfin lantarki mai yawa akan da'irar firikwensin matsin lamba na mai) ko P01CB (ƙarancin ƙarfin lantarki). A cikin yanayi na al'ada, karkacewar da ke tsakanin ainihin matsin lamba na mai da firikwensin ke ji da bayanan da ECU ta karɓa ya kamata ya zama ≤ 0.1 mashaya. Idan ya wuce sandar 0.3, za a iya tantance cewa firikwensin ba shi da kyau.
Sauran alamu: Wasu motoci na iya fuskantar ƙaruwar amfani da mai, hasken laluben injin (Duba Injin) yana ci gaba da kasancewa a kunne, ko kuma ƙarancin matsi na mai a kan dashboard (kamar nunin sandar 0.99 a saurin aiki).
Dalilan da suka fi haifar da kurakurai
Matsalar toshewar na'urar firikwensin mai ita ce ɗaya daga cikin dalilan. Sau da yawa, matsala ce ta tsarin da ke sa ganowar ba ta da kyau:
Matsalolin mai: Rashin isasshen adadin mai, mai datti, rashin ɗanɗano (rashin sirara ko kauri sosai), rashin ingancin mai.
Lalacewar da'irar mai da sassansa: Ɓoyayyen bututun mai, matatar mai da ta toshe, famfon mai da ya lalace, bawul ɗin wucewa ko maɓuɓɓugar bawul mai iyakance matsi wanda ya yi laushi sosai/ ya matse/ ƙwallon ƙarfe ya lalace.
Da'ira da firikwensin kanta: Gajeren da'ira, buɗe da'ira, rashin kyawun hulɗa a cikin da'irar ciki ta firikwensin, ko tsufa na firikwensin, lalacewar zoben rufewa wanda ke haifar da ɗigon mai, shigar ruwa/shigar da ƙazanta.
Sauran abubuwa: Yawan zafin injin, rashin kyawun wurin shigarwa, rashin ingantaccen ƙarfin wutar lantarki, yawan wuce gona da iri tsakanin crankshaft da bearing, da sauransu.
Hanyoyin mayar da martani da mafita
Nan take a duba matakin mai: Idan man ya yi ƙasa, a ƙara shi a saman da ƙasan dipstick ɗin. Idan matakin ya zama na al'ada amma hasken gargaɗin yana kunne, kada a ci gaba da tuƙi.
A maye gurbinsa da mai mai inganci: Yi amfani da cikakken man roba wanda ya dace da ƙa'idodin abin hawa. A guji amfani da samfuran da ba su da inganci ko waɗanda suka ƙare.
Dubawar ƙwararru: Ana ba da shawarar a duba motar a wani shagon gyaran ƙwararru cikin awanni 48, tare da mai da hankali kan duba:
Darajar juriyar firikwensin (yawanci kewayon al'ada yawanci shine 50-1000 Ω, ya bambanta dangane da zafin jiki).
Yanayin da'irar mai, famfon mai, bawul ɗin iyakance matsin lamba, da sauransu.
Ko haɗin da'irar al'ada ce.
Sauya firikwensin: Idan an tabbatar da cewa firikwensin ya lalace, a maye gurbinsa da wani sashi na asali ko ingantaccen inganci, sannan a tabbatar an shigar da shi yadda ya kamata.
Matakan Rigakafi: A rika maye gurbin matattarar mai da mai akai-akai, a guji saurin gudu da birki cikin sauri, a rage tasirin injin, sannan a ci gaba da yin gyare-gyare akai-akai.
Muhimmin tunatarwa: Filogin na'urar firikwensin mai ba ya shafa wa injin mai kai tsaye, amma gazawarsa zai hana mai shi sanin ainihin matsin mai. Idan aka tuƙa shi saboda rashin fahimtar yadda yake aiki, yana iya haifar da "lalacewar bearing" na injin, tare da sakamako mafi tsanani fiye da maye gurbin na'urar firikwensin.
Idan kana son ƙarin bayani, ci gaba da karanta sauran labaran da ke wannan shafin!
Don Allah a kira mu idan kuna buƙatar irin waɗannan kayayyaki.
Kudin hannun jari Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ta kuduri aniyar sayar da MG&MAXUSsassan mota maraba siya.
