Mai tattara matattara - yana dacewa a cikin tukunyar mai ta gaba ta famfon mai.
Saboda yawan danko na man da kuma yawan tarkace da ke cikin man, domin inganta ingancin tacewa, matatar mai galibi tana da matakai uku, wadanda suka hada da matatar tattara mai, matatar mai mai kauri da matatar mai mai kauri. Ana sanya matatar a cikin tukunyar mai da ke gaban famfon mai, kuma galibi tana amfani da nau'in allon tace karfe.
Domin rage juriyar gogayya tsakanin sassan motsi a cikin injin da kuma rage lalacewar sassan, ana jigilar man a kai a kai zuwa saman gogayya na sassan motsi don samar da fim ɗin mai mai shafawa don shafawa. Man da kansa yana ɗauke da wani adadin danko, ƙazanta, danshi da ƙari. A lokaci guda, a lokacin aikin injin, shigar da tarkacen ƙarfe, shigar da tarkace a cikin iska, da kuma samar da mai oxides yana sa tarkacen da ke cikin man ya ƙaru a hankali. Idan ba a tace man ba kuma ya shiga hanyar mai mai shafawa kai tsaye, zai kawo tarkacen da ke cikin man zuwa saman gogayya na ma'auratan motsi, yana hanzarta sacewar sassan kuma yana rage tsawon rayuwar injin. Aikin matatar mai shine tace tarkacen, danko da ruwa a cikin man, da kuma isar da mai mai tsabta ga sassan mai shafawa.
Ana shigar da matatar mai mai kauri a bayan famfon mai, da kuma babban hanyar mai a jere, galibi nau'in goge ƙarfe, nau'in matatar sawdust core, nau'in takarda mai rami, galibi ana amfani da nau'in takarda mai rami. Ana shigar da matatar mai mai kauri a layi ɗaya da babban hanyar mai bayan famfon mai. Akwai nau'ikan takarda mai rami biyu da nau'in rotor. Matatar mai ta Rotor tana amfani da tacewa ta centrifugal ba tare da sinadarin tacewa ba, wanda ke magance saɓani tsakanin yadda mai ke shiga da kuma yadda ake tacewa.
Sifofin lalacewar matatar mai sune kamar haka:
1, matatar ta rufe da mai, ko kuma matatar ta lalace.
2, raguwar buoy ko raguwar fashewa, man da ke cikin buoy ko matatar ya sanya girman da ya wuce kima da toshewar da lalacewa ta haifar.
3, bututun ya toshe; Na'urar matse ƙafa ba ta da ƙarfi kuma tana faɗuwa bayan girgiza, wanda ke haifar da lalacewa ga mai tarawa.
Ana sanya matatar mai a gaban mashigar mai ta famfon mai, kuma babban aikinsa shine hana manyan ƙazanta na injiniya shiga famfon mai na mutum-inji. Ana iya raba nau'in mai tattara matattarar zuwa matattarar ruwa da matattarar da aka gyara.
Rarrabawa ta hanyar mai tattara matattara
1. Saita matattara
Ana tsara mai tattara matattarar ne da allon tacewa kuma yana gaban famfon mai don hana manyan barbashi shiga famfon mai. Matatar tattarawa tana raba zuwa nau'i biyu masu iyo da kuma masu gyarawa.
Matatar mai iyo za ta iya shan mai mai tsafta a saman saman, amma tana da sauƙin shaƙar kumfa, wanda ke haifar da raguwar matsin mai da tasirin shafawa mara ƙarfi. Matatar da aka gyara tana ƙasa da matakin mai, kodayake tsaftar man da aka shaƙa ta ɗan fi ta nau'in mai, amma tana guje wa tsotsar kumfa, tasirin shafawa ya fi karko, tsarin yana da sauƙi, kuma injin mota na yanzu yana amfani da irin wannan matatar.
Na biyu, matatar mai mai cikakken kwarara
Ana haɗa matatar mai mai cikakken gudu a jere tsakanin famfon mai da babban hanyar mai don tace dukkan mai. A halin yanzu, yawancin injunan motoci suna amfani da matatar mai mai cikakken gudu.
Matatun mai masu cikakken gudu suna da nau'ikan tsare-tsaren tacewa iri-iri, waɗanda daga cikinsu matatun takarda ne suka fi yawa. Matatun mai masu abubuwan tace takarda an raba su zuwa nau'i biyu: masu narkewa da kuma masu haɗaka. Lokacin da sinadarin tacewa ya toshe sosai saboda ƙazanta, matsin mai a mashigar mai na matatun zai tashi, kuma lokacin da ya kai wani ƙima, za a buɗe bawul ɗin wucewa, kuma man zai shiga babban hanyar mai kai tsaye ba tare da tacewa ta cikin sinadarin tacewa ba. Duk da cewa ana jigilar man zuwa sassa daban-daban na shafawa ba tare da tacewa ba a wannan lokacin, ya fi rashin man shafawa.
Matatar mai mai nau'in raba uku, raba
Manyan manyan motoci, musamman injinan manyan motoci, galibi suna amfani da haɗakar matatun mai na cika da kuma man shunt. Matatun mai cike da ruwa galibi suna da alhakin tace datti da ƙwayoyin da suka fi 0.05mm a cikin mai, yayin da matatun shunt ke da alhakin tace ƙananan ƙazanta da ƙwayoyin da ba su kai 0.001mm ba, kuma kashi 5% zuwa 10% ne kawai na man da ke cikin famfon mai ake tacewa.
Matatar tace mai kyau ta nau'in shunt tana da nau'i biyu: nau'in tacewa da nau'in centrifugal. A halin yanzu, ana amfani da matatar mai ta centrifugal fiye da haka. Tana da rotor a ciki wanda ake tallafawa a kan shaft ta hanyar birgima bearings. Akwai nozzles guda biyu a cikin rotor, ta amfani da matsin aiki na tsarin shafawa da kanta, lokacin da man ya shiga rotor kuma ya fita daga bututun, ana samar da karfin juyawa, wanda ke sa rotor ya juya da sauri. A ƙarƙashin aikin ƙarfin centrifugal, ana raba datti mai ƙarfi a cikin mai kuma a tara a bangon ciki na rotor. Man da ke tsakiyar rotor yana zama mai tsabta kuma yana kwarara daga bututun zuwa cikin tukunyar mai.
Matatar mai ta centrifugal guda huɗu
Matatar mai ta centrifugal tana da tsari mai kyau, tsari mai inganci, babu buƙatar maye gurbin abin tacewa. Kawai cire rotor akai-akai kuma tsaftace tabon da ke saman rotor, zaka iya sake amfani da shi, kuma tsawon lokacin sabis ɗin yana da tsawo. Duk da haka, tsarinsa yana da rikitarwa, farashin yana da yawa, nauyin kuma yana da girma, kuma buƙatun fasaha ga ma'aikatan gyara suna da yawa.
Idan kana son ƙarin bayani, ci gaba da karanta sauran labaran da ke wannan shafin!
Don Allah a kira mu idan kuna buƙatar irin waɗannan kayayyaki.
Kamfanin Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ya kuduri aniyar sayar da kayayyakin motar MG&MAUXS. Ana maraba da siyan su.
