Maƙulli - Bawul mai sarrafawa wanda ke sarrafa kwararar iska zuwa cikin injin.
Bawul ɗin maƙura wani bawul ne mai sarrafawa wanda ke sarrafa iskar da ke shiga cikin injin. Bayan iskar ta shiga bututun shiga, za a haɗa ta da fetur zuwa cakuda mai ƙonewa, wanda zai ƙone don ya yi aiki. An haɗa ta da matatar iska da kuma toshe injin, wanda aka sani da makogwaron injin.
Injinan mai mai bugun huɗu kamar haka suke. Madatsar ruwa tana ɗaya daga cikin muhimman abubuwan da ke cikin tsarin injin na yau, ɓangaren sama shine tashar iska ta tace iska, ɓangaren ƙasa shine tubalin injin, makogwaron injin motar ne. Ko motar tana sauri da sassauƙa yana da alaƙa mai kyau da dattin madatsar ruwa, kuma tsaftace madatsar ruwa na iya rage yawan amfani da mai da kuma sa injin ya zama mai sassauƙa da ƙarfi. Bai kamata a cire madatsar ruwa don tsaftacewa ba, har ma masu shi sun mai da hankali kan tattauna ƙarin bayani.
Tsarin sarrafa maƙurar injin gargajiya yana amfani da kebul (wayar ƙarfe mai laushi) ko sandar ja, gefe ɗaya an haɗa shi da fedal mai hanzartawa, ɗayan ƙarshen an haɗa shi da farantin haɗin maƙurar da aiki. Bawul ɗin maƙurar lantarki galibi yana amfani da firikwensin matsayin maƙurar don sarrafa kusurwar buɗewa na bawul ɗin maƙurar bisa ga kuzarin da injin ke buƙata, don daidaita girman iskar da ke shiga.
Iskar gas
Man da ake amfani da shi zai yi zafi sosai, tsawon lokacin amfani, yawan zafin jiki, ƙarfin volatilization, tare da iskar gas da aka matse a cikin akwatin crankcase ta cikin rata na zoben piston, don haka dole ne a sami hanyar fitar da iskar gas, in ba haka ba ƙasan mai zai samar da matsin lamba mai kyau.
Tafawa matsin lamba mara kyau
Dalilin da ya sa bututun iska na crankcase ya haɗu da bawul ɗin matsi shi ne, buƙatun muhalli, a gefe guda kuma, matsin lamba mara kyau na iskar shiga ana fitar da shi daga akwatin matsi. Lokacin da tururin mai ya isa bututun shiga, sai ya yi sanyi, kuma man zai taru a kan bututun shiga da bawul ɗin matsi, kuma carbon da ke cikin tururin shi ma za a ajiye shi a cikin waɗannan sassan, saboda gibin da bawul ɗin matsi ya buɗe yana da mafi girman kwararar iska, sararin yana da ƙarami, kuma zafin iskar gas ɗin yana da ƙasa, don haka wannan ɓangaren shine mafi sauƙin taruwa.
Mitar tsaftacewa
Saboda haka, tsawon lokacin da maƙurar za ta yi datti ya dogara da ingancin matattarar iska, nau'in man da aka yi amfani da shi, inganci, yanayin ɓangaren tuƙi, yanayin zafin iska, zafin aikin injin, halayen tuƙi da sauransu. Ko da a kan mutum, ba zai yiwu a yi amfani da takamaiman adadin kilomita don tantance lokacin maƙurar tsaftacewa ba, tazara ta farko ta tsabtace motar ita ce mafi tsawo, daga baya saboda ci gaba da cunkoson mai da iskar gas a cikin bututun iska da mashigar bututun, mitar tsaftacewa za ta ƙaru, kuma yanayi daban-daban zai shafi saurin maƙurar.
Tsaftace hankali ga matsalar
Idan magudanar ruwa ta yi yawa, hakan na iya sa injin ya yi sauri sosai, ya ƙara yawan amfani da mai, wanda hakan babban abin damuwa ne ga masu shi, to ta yaya za a magance matsalar magudanar ruwa? An gama tsaftacewa, za a iya zuwa shagon 4S da sauri, amma ba kowane tsaftacewa dole ne ya je shagon 4S ba? A gaskiya, za ku iya yin sa da kanku, kawai kar ku manta da fara aiki.
Da farko, a saka ɗan mai a kan zoben ƙarfe da aka gyara domin guje wa abin da ke faruwa na zamewar haƙora yayin da ake wargaza su. A cire zoben ƙarfe na bututun matsi, a cire bututun, ƙarshen hagu shine matsayin matsi, a cire electrode mara kyau na batirin, a kashe makullin kunna wuta, a juya farantin matsi a miƙe, a fesa ƙaramin adadin "wakilin tsaftacewa na carburetor" a cikin matsi, sannan a yi amfani da zane mai polyester ko "zanen da ba a saka ba" a hankali a goge, a cikin zurfin matsi, daga inda hannu ba zai iya kaiwa ba, ana iya amfani da shi don manne matsi a hankali a goge.
Ba za a iya wargaza aikin share maƙura ba, amma a tabbata an tsaftace ɓangaren rufewa na mashigar tururi, dole ne a cire injin mara aiki kafin a iya tsaftace shi, bashin bututun mai da tsaftacewa suna da fa'idodi da rashin amfani, gabaɗaya, tashar kulawa tana ba da shawarar kada a tsaftace shi, don hana wasu sharar gida marasa amfani, kamar buƙatar maye gurbin zoben rufewa ko wani shigarwar gasket bayan cirewa. Ko kuma a cikin tsarin wargazawa, ɗigon mai, iskar gas da sauran abubuwan da ke faruwa suna jinkirta lokacin mai shi.
Bayan tsaftacewa, sannan bisa ga tsarin da aka cire, shigar da maƙura don fara farawa, tsaftace maƙura, farawa ya zama dole, saboda kwamfutar tana daidaita buɗe maƙura, akwai aikin ƙwaƙwalwa, saboda akwai toshewar laka a baya, don tabbatar da ƙarar shigarwa, kwamfutar za ta daidaita buɗe maƙura ta atomatik, don haka shigarwar ta kasance cikin yanayi na al'ada.
Bayan tsaftacewa, babu toshewar laka, idan maƙurar ta ci gaba da riƙe buɗewar da ta gabata, to zai haifar da yawan shan ruwa, kuma sakamakon shine injin yana girgiza lokacin da yake farawa, kuma saurin ya yi rauni, hasken lalacewar injin kuma yana iya kunna.
To me yasa wani lokacin injin zai iya aiki ba tare da an fara aiki ba bayan an tsaftace maƙurar? Wannan saboda maƙurar ba ta da datti sosai, kuma bayan an tsaftace ta, yawan shan ta bai canza sosai ba. Duk da haka, ba za a iya ganin canjin maƙurar bayan an tsaftace ta da ido tsirara ba, don haka ya kamata a fara shi.
A gaskiya ma, fara aiki abu ne mai sauƙi, ta hanyar kwamfuta mai zaman kansa, ana iya yin sa da hannu, amma da hannu ba shi da sauri kamar kwamfutar, wani lokacin zai gaza, gazawar ba ta da mahimmanci, sake yi. Akwai hanyoyi biyu na fara aiki ya danganta da motar:
Hanyar farko
Na farko shine a buɗe gear na biyu na makullin, wato, gear ɗin da kayan aikin suka nuna yana da cikakken haske, sannan a jira na daƙiƙa 20, a taka a kan accelerator ɗin har ƙarshe, a riƙe na kimanin daƙiƙa 10, a saki accelerator ɗin, a kashe makullin kunna wuta, a cire maɓallin, sannan a kammala fara aikin.
Na biyu kuma shine a kunna makullin gear na biyu, a riƙe shi na daƙiƙa 30, sannan a kashe kunna wutar sannan a cire maɓallin. Ya kamata a lura cewa bayan an gama hanyoyi biyu, dole ne a jira na ɗan lokaci kafin a iya ƙoƙarin kunna wutar, galibi a jira na daƙiƙa 15-20, sannan a kunna wutar don ganin ko man fetur ya zama ruwan dare, ko wutar injin ta mutu, idan ta lalace, a sake kunna ta a karo na biyu, har sai ta yi nasara, galibi za ta iya yin nasara, aƙalla sau biyu.
Duk da haka, bisa ga nau'ikan motocin daban-daban, hanyar gyara ba iri ɗaya ba ce, kuma dole ne a fara ƙirƙirar wasu motoci ta kwamfuta, idan haka ne, ana ba da shawarar mai shi ya aika da motar zuwa shagon tare da kayan aiki na ƙwararru don tsaftacewa [1].
rushewa
Za a iya raba sinadarin maƙurar lantarki zuwa sassa kamar haka: bawul ɗin maƙurar lantarki, na'urar lantarki, potentiometer, mai sarrafawa (wasu ba sa yi, kai tsaye ta hanyar bututun ecu), bawul ɗin wucewa. An raba halayen maƙurar zuwa rukuni biyu: maƙurar ƙarfi da maƙurar taushi. Maƙurar ƙarfi tana nufin lalacewar injiniya, maƙurar taushi tana nufin datti, rashin daidaito da sauransu.
Laifi mai tauri
Bangaren juriya na potentiometer shine a fesa wani Layer na fim ɗin carbon a kan abin da aka yi da polyester, wanda a zahiri tsarin shiri ne mai ƙarancin inganci, kuma juriyar lalacewa ba ta da yawa. A takaice dai, bai yi kyau kamar potentiometer na kayan aikinmu na yau da kullun ba. Haɗin zamiya an yi shi ne da layin faranti na ƙarfe. Lura, faranti na baya! Wannan kawai yana ƙara wa rauni rai! Bugu da ƙari, babu wani abu mai kariya a kan fim ɗin carbon, kuma faɗuwar foda na carbon yana haifar da rashin kyawun hulɗa, kuma hasken ba makawa ne.
Laifi mai laushi
Sau da yawa muna fuskantar matsala ta hanyar tsaftace maƙurar saboda maƙurar tana buɗewa ƙasa sosai a mafi yawan lokuta. Iska tana ratsa ta cikin ramin maƙurar a cikin babban gudu (goma zuwa ɗaruruwan mita a sakan ɗaya), kuma tasirin ƙurar da ta taru a hankali akan kwararar iska ya wuce ƙarfin daidaitawa na maƙurar.
Idan kana son ƙarin bayani, ci gaba da karanta sauran labaran da ke wannan shafin!
Don Allah a kira mu idan kuna buƙatar irin waɗannan kayayyaki.
Kamfanin Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ya kuduri aniyar sayar da kayayyakin motar MG&MAUXS. Ana maraba da siyan su.
