Steering Knuckle, wanda aka fi sani da "ram Angle", yana ɗaya daga cikin muhimman sassan gadar sitiyarin mota, wanda zai iya sa motar ta yi aiki daidai gwargwado kuma ta canja alkiblar tuki cikin sauƙi.
Aikin sitiyarin mota shine ya canja wurin da ɗaukar nauyin gaban motar, ya tallafa kuma ya tuƙa tayoyin gaba don juyawa a kusa da kingpin da kuma sa motar ta juya. A yanayin gudu na motar, tana ɗauke da nauyin tasiri mai canzawa, don haka ana buƙatar samun ƙarfi mai ƙarfi.
Sigogi na matsayi na sitiyarin
Domin kiyaye daidaiton motar da ke gudana a layi madaidaiciya, hasken sitiyari da rage lalacewa tsakanin tayar da sassan, sitiyari, maƙallin sitiyari da aksali na gaba tsakanin ukun da firam ɗin dole ne su riƙe wani matsayi na dangi, wannan yana da takamaiman matsayi na dangi da ake kira matsayin sitiyari, wanda kuma aka sani da matsayin matsayin ƙafafun gaba. Ya kamata a yi daidaitaccen matsayi na ƙafafun gaba: yana iya sa motar ta yi aiki a hankali a cikin layi madaidaiciya ba tare da juyawa ba; Babu ƙarfi a kan farantin sitiyari lokacin tuƙi; Sitiyari bayan tuƙi yana da aikin dawowa mai kyau ta atomatik. Babu tsalle tsakanin tayar da ƙasa don rage yawan amfani da mai da tsawaita rayuwar sabis na tayar. Matsayin ƙafafun gaba ya haɗa da karkatar da kingpin baya, karkatar da kingpin ciki, karkatar da wheel na gaba waje da kuma kunshin gaban wheel na gaba. [2]
Kusurwar baya ta Kingpin
Babban abin hawa yana cikin jirgin sama mai tsayi na abin hawa, kuma ɓangaren sama yana da kusurwar baya ta Y, wato kusurwar da ke tsakanin babban abin hawa da layin ƙasa a tsaye a cikin jirgin sama mai tsayi na abin hawa, kamar yadda aka nuna a cikin hoton.
Idan kingpin yana da karkata ta baya v, wurin haɗuwa na kingpin axis da hanyar za su kasance a gaban wurin haɗuwa tsakanin ƙafafun da hanya. Lokacin da motar ke tuƙi a layi madaidaiciya, idan ƙarfin waje ya karkatar da sitiyari ba da gangan ba (juyawa zuwa dama ana nuna ta da kibiya a cikin hoton), alkiblar motar za ta karkata zuwa dama. A wannan lokacin, saboda aikin ƙarfin centrifugal na motar da kanta, a wurin hulɗa b tsakanin ƙafafun da hanya, hanyar tana yin martani a gefe akan ƙafafun. Ƙarfin amsawar da ke kan ƙafafun yana samar da karfin juyi L da ke aiki akan axis na babban fil, wanda alkiblar ta saba da alkiblar karkatawar ƙafafun. A ƙarƙashin aikin wannan karfin juyi, ƙafafun za su koma matsayin tsakiya na asali, don tabbatar da ingantaccen tuƙin layin madaidaiciya na motar, don haka ana kiran wannan lokacin da lokacin mai kyau,
Amma karfin juyi bai kamata ya yi girma sosai ba, in ba haka ba domin a shawo kan daidaiton karfin juyi lokacin tuƙi, direban ya kamata ya yi amfani da babban ƙarfi a kan farantin sitiyari (abin da ake kira mai nauyi a kan tuƙi). Domin girman lokacin daidaita ya dogara ne da girman hannun motsi L, kuma girman hannun motsi L ya dogara ne da girman karkacewar baya Angle v.
Yanzu ma'aunin v da aka saba amfani da shi bai wuce 2-3° ba. Saboda raguwar matsin lamba na taya da kuma ƙaruwar sassauci, ƙarfin kwanciyar hankali na motocin zamani masu saurin gudu yana ƙaruwa. Saboda haka, ana iya rage kusurwar V zuwa kusan sifili ko ma mara kyau.
