Tuƙi Knuckle, wanda kuma aka sani da "ram Angle", yana ɗaya daga cikin mahimman sassa na gadar tuƙi na mota, wanda zai iya sa motar ta yi gudu a tsaye da kuma canja hanyar tuƙi cikin hankali.
Ayyukan ƙwanƙwaran sitiyari shine don canjawa da ɗaukar nauyin gaban motar, goyan baya da tuƙi na gaba don juyawa a kusa da sarki kuma ya sa motar ta juya. A cikin yanayin tafiyar da abin hawa, yana ɗaukar nauyin tasiri mai canzawa, don haka ana buƙatar samun ƙarfin ƙarfi
Simitocin saka tuƙi
Don kula da kwanciyar hankali na motar da ke gudana a cikin madaidaiciyar layi, hasken tuƙi da kuma rage lalacewa tsakanin taya da sassa, motar motsa jiki, ƙwanƙwasa da ƙuƙwalwar gaba tsakanin uku da firam ɗin dole ne su kula da wani matsayi na dangi. , wannan yana da ƙayyadaddun shigarwar matsayi na dangi wanda ake kira steering wheel positioning, wanda kuma aka sani da matsayi na gaba. Dole ne a yi daidaitaccen matsayi na gaba na gaba: zai iya sa motar ta yi tafiya a hankali a madaidaiciyar layi ba tare da lilo ba; Akwai ƙaramin ƙarfi akan tutiya yayin tuƙi; Tutiya bayan tuƙi yana da aikin dawo da inganci ta atomatik. Babu skid tsakanin taya da ƙasa don rage yawan man fetur da kuma tsawaita rayuwar taya. Matsayin dabaran gaba ya haɗa da karkatar da baya, kingpin karkata zuwa ciki, dabaran gaba na karkata waje da gunkin gaban dabaran gaba. [2]
Angle na baya Kingpin
Kingpin yana cikin doguwar jirgin abin hawa, kuma sashinsa na sama yana da kusurwar baya Y, wato kusurwar da ke tsakanin sarki da layin tsaye na ƙasa a cikin dogon jirgin motar, kamar yadda aka nuna a cikin adadi.
Lokacin da kingpin yana da karkata na baya v, hanyar haɗin gwiwa na axis kingpin da titin zai kasance a gaban wurin tuntuɓar tsakanin dabaran da titin. Lokacin da motar ke tuƙi a madaidaiciyar layi, idan sitiyarin ya ɓace da gangan ta hanyar ƙarfin waje (juyawa zuwa dama yana nuna kibiya a cikin adadi), hanyar motar za ta karkata zuwa dama. A wannan lokacin, saboda aikin ƙarfin centrifugal na motar kanta, a wurin tuntuɓar b tsakanin dabaran da hanya, hanyar tana yin tasiri na gefe akan motar. Ƙarfin amsawa akan dabaran yana samar da juzu'i na L wanda ke aiki akan axis na babban fil, wanda jagorancinsa ya yi daidai da hanyar karkatar da dabaran. A karkashin aikin wannan karfin juyi, dabaran za ta dawo zuwa matsayin tsakiya na asali, don tabbatar da ingantaccen layin tuki na motar, don haka ana kiran wannan lokacin tabbataccen lokacin.
Amma karfin wutar lantarki bai kamata ya zama babba ba, in ba haka ba don shawo kan kwanciyar hankali lokacin tuƙi, direba ya kamata ya yi amfani da ƙarfi mai ƙarfi akan tutiya (abin da ake kira steering nauyi). Domin girman lokacin daidaitawa ya dogara da girman lokacin hannu L, kuma girman lokacin hannun L ya dogara da girman kusurwar baya ta Angle v.
Yanzu V Angle da aka saba amfani da shi bai wuce 2-3° ba. Sakamakon raguwar matsa lamba na taya da haɓakar elasticity, ƙarfin kwanciyar hankali na manyan motocin zamani yana ƙaruwa. Saboda haka, za a iya rage V Angle zuwa kusa da sifili ko ma mara kyau.
