Menene sinadarin tace mai na mota
Matatar mai, wacce aka fi sani da matatar mai. Ana amfani da ita wajen cire datti kamar ƙura, ƙwayoyin ƙarfe, ma'adanan carbon da toka daga man injin, wanda hakan ke kare injin.
Ana iya rarraba matatun mai zuwa nau'ikan cikakken kwarara da na ketare hanya. Ana haɗa matatun mai gaba ɗaya a jere tsakanin famfon mai da babban hanyar mai, don haka yana da ikon tace duk man shafawa da ke shiga babban hanyar mai. Ana haɗa mai tsabtace mai a layi ɗaya da babban hanyar mai kuma yana tace wani ɓangare na man shafawa da famfon mai ya aika kawai. A lokacin aikin injin, ana haɗa aski na ƙarfe, ƙura, ma'ajiyar carbon da aka yi oxidized a yanayin zafi mai yawa, abubuwan da suka fashe kamar gel, ruwa da sauran abubuwa koyaushe a cikin man shafawa. Aikin matatun mai shine tace waɗannan ƙazanta na injiniya da danshi, kiyaye mai shafawa a tsabta da kuma tsawaita rayuwar sabis. Matatun mai ya kamata su sami ƙarfin tacewa mai ƙarfi, ƙarancin juriya ga kwarara da tsawon rai. A cikin tsarin shafawa gabaɗaya, ana shigar da matatun mai da yawa waɗanda ke da ƙarfin tacewa daban-daban - mai tacewa, matatun mai kauri da matatun mai mai kyau - waɗanda aka haɗa a layi ɗaya ko a jere a cikin babban hanyar mai. Wanda aka haɗa a jere da babban hanyar mai ana kiransa cikakken matattarar ruwa, wanda ta cikinsa ake tace duk mai mai shafawa yayin aikin injin; wanda aka haɗa a layi ɗaya da shi ana kiransa da matattarar ruwa mai raba-raba. Daga cikinsu, matattarar ruwa mai kauri ana haɗa ta a jere a cikin babban hanyar mai kuma tana da cikakken hanyar ruwa. Matattarar ruwa mai kauri ana haɗa ta a layi ɗaya a cikin babban hanyar mai kuma tana da nau'in hanyar ruwa mai raba-raba. Injinan motoci na zamani gabaɗaya suna da matattarar ruwa kawai da matattarar mai mai cikakken hanyar ruwa. Matattarar ruwa mai kauri tana cire ƙazanta mai girman barbashi 0.05mm ko fiye daga man injin, yayin da matattarar ruwa mai kauri ana amfani da ita don cire ƙazanta mai ƙanƙanta mai girman barbashi 0.001mm ko fiye.
Takardar tacewa: Bukatun takardar tacewa a cikin matatun mai sun fi na matatun iska. Wannan ya faru ne saboda zafin mai ya bambanta daga digiri 0 zuwa 300. A ƙarƙashin canje-canjen zafin jiki mai tsanani, yawan man shi ma yana canzawa daidai gwargwado, wanda zai shafi ƙimar kwararar tacewa na man. Takardar tacewa ta matatun mai mai inganci ya kamata ta iya tace ƙazanta a ƙarƙashin canjin zafin jiki mai tsanani yayin da take tabbatar da isasshen kwarara.
Zoben rufewa na roba: Zoben rufewa na matatar mai injin mai inganci an yi shi ne da roba ta musamman, wanda ke tabbatar da cewa babu zubar mai 100%.
Bawul ɗin da ke hana kwararar ruwa ta baya: Ana samunsa ne kawai a cikin matatun mai masu inganci. Idan aka kashe injin, zai iya hana matatun mai bushewa. Lokacin da injin ya sake kunna, nan take yana haifar da matsin lamba don samar da man injin don shafawa. (Wanda aka sani da bawul ɗin duba
Bawul ɗin taimako: Ana samunsa ne kawai a cikin matatun mai masu inganci. Lokacin da zafin jiki na waje ya faɗi zuwa wani takamaiman ƙima ko kuma lokacin da matatun mai suka wuce tsawon lokacin sabis ɗinsa na yau da kullun, bawul ɗin taimako zai buɗe ƙarƙashin matsin lamba na musamman, yana ba da damar mai mara tacewa ya kwarara kai tsaye cikin injin. Duk da haka, ƙazanta a cikin man injin za su shiga injin tare, amma idan aka kwatanta da lalacewar da rashin man injin ya haifar a cikin injin, irin wannan lalacewar ta fi ƙanƙanta. Saboda haka, bawul ɗin taimako shine mabuɗin kare injin a cikin gaggawa. (Kuma an san shi da bawul ɗin wucewa)
A yanayi na yau da kullun, sassa daban-daban da ke cikin injin suna aiki ne ta hanyar shafa man injin. Duk da haka, tarkacen ƙarfe da aka samar ta hanyar aikin sassan, ƙurar da ke shiga, ajiyar iskar carbon da aka yi amfani da ita a yanayin zafi mai yawa, da kuma wasu tururin ruwa za su ci gaba da haɗuwa cikin man injin. Bayan lokaci, tsawon lokacin aikin man injin zai ragu, kuma a cikin mawuyacin hali, yana iya shafar aikin injin na yau da kullun.
Saboda haka, a wannan lokacin, rawar da matatar mai ke takawa ta taka rawa. A taƙaice dai, babban aikin matatar mai shine tace mafi yawan dattin da ke cikin man injin, tsaftace man da kuma tsawaita tsawon rayuwarsa ta yau da kullun. Bugu da ƙari, matatar mai ya kamata ta kasance tana da ƙarfin tacewa mai ƙarfi, juriyar kwararar ruwa mai ƙarancin yawa da kuma tsawon rayuwar aiki.
Akwai manyan matsaloli guda biyu ga matatun mai da ake da su a kasuwa, amma sabon samfurin ya rama musu. Saboda haka, ya zama dole a yi amfani da sabon samfurin, wato matatun mai mai maganadisu mai ƙarfi.
Rashin amfani: Yana iya tace kashi 60% kawai na dattin da ke cikin man injin, tare da ƙarancin ingancin tacewa.
Wannan ya faru ne saboda matatun mai na yanzu sun dogara ne akan rami ɗaya na matattarar takarda don katsewa da kuma tace ƙazanta masu cutarwa a cikin mai. Ƙaramin ramukan ƙananan ramukan takardar tacewa, tasirin tacewa mafi kyau, amma ƙarancin ikon mai na wucewa ta ciki. Don magance saɓani cewa ƙananan ƙwayoyin ƙazanta za a iya tace su a kan ƙaramin ramin takardar tacewa ɗaya yayin da kuma tabbatar da cewa isasshen man injin da aka samar wa injin zai iya wucewa ta wannan ƙaramin ramin. Dangane da gwaje-gwajen da Reshen Tace na Ƙungiyar Masana'antar Injin Konewa ta Cikin Gida ta Ƙasa ta gudanar ta amfani da hanyar gwaji ta ƙasa da ƙasa ta ISO4548 don ingancin tace mai, har ma mafi kyawun matatun mai a kasuwa za a iya tsara su ne kawai don cire kashi 60% na ƙazanta a cikin mai. Wannan shine matsakaicin ƙimar tacewa da aka samu bayan dubban gwaje-gwaje. A zahiri, har yanzu akwai kashi 40% na ƙazanta masu cutarwa waɗanda ba za a iya tace su yadda ya kamata ta hanyar abubuwan tace takarda ba. Daga cikin waɗannan kashi 40% na ƙazanta, saboda yanayin ƙazanta mai kyau da tauri na ferromagnetic, suna cikin mafi rinjaye kuma don haka suna haifar da mafi girman lalacewa ga injin.
Rashin amfani na 2: Ingancin tacewa ba shi da wani tasiri a ƙarƙashin yanayi na musamman.
Matatun mai da ake amfani da su a yanzu duk suna da bawuloli na bypass a ƙasan abin tace takarda. Wannan wata hanyar kwararar mai kai tsaye ce da aka tsara a lokacin ƙira don tabbatar da cewa man injin zai iya juyawa cikin injin cikin sauƙi lokacin da injin ya yi sanyi kuma ɗanɗanon mai ya yi yawa ko kuma abin tace takarda ya toshe wani ɓangare ko gaba ɗaya. Lokacin da aka buɗe bawul ɗin bypass na man injin a ƙarƙashin matsin famfon mai, man injin da ke juyawa zuwa injin ta hanyar bawul ɗin bypass ba wai kawai ya gaza tace shi ta hanyar abin tace takarda ba, har ma da manyan barbashi na ƙazanta waɗanda asalin abin tace takarda ya tace za a sake mayar da su cikin injin ta hanyar bawul ɗin bypass, wanda ke haifar da lalacewa ta biyu ga injin. Saboda haka, matatun mai da ake amfani da su a kasuwa A ƙarƙashin yanayi na musamman, yana taka rawa sosai wajen tacewa, don haka ingancin tacewa a wannan lokacin sifili ne.
Daga cikin rashin amfani guda biyu da aka ambata a sama, za a iya ganin cewa matatun mai da ake amfani da su a halin yanzu ba za su iya tace dattin da ya fi girma ko ƙarami fiye da ƙananan ramuka na kayan tace takarda ba. Suna iya cire dattin ne kawai na dindindin daidai da ƙananan ramuka na kayan tace takarda da aka saka a cikinsu. Saboda haka, ingancin tacewa yana da ƙasa sosai.
Idan kana son ƙarin bayani, ci gaba da karanta sauran labaran da ke wannan shafin!
Don Allah a kira mu idan kuna buƙatar irin waɗannan kayayyaki.
Kudin hannun jari Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ta kuduri aniyar sayar da MG&MAXUSsassan mota maraba siya.
