Aikin sinadarin tace mai na mota
Matatar mai, wacce aka fi sani da matatar mai. Ana amfani da ita wajen cire datti kamar ƙura, ƙwayoyin ƙarfe, ma'adanan carbon da toka daga man injin, wanda hakan ke kare injin.
Ana iya rarraba matatun mai zuwa nau'ikan cikakken kwarara da kuma na ketare-guda. Ana haɗa matatun mai na cikakken kwarara a jere tsakanin famfon mai da babban hanyar mai, don haka yana da ikon tace duk man shafawa da ke shiga babban hanyar mai. Mai tsabtace mai yana haɗa shi a layi ɗaya da babban hanyar mai kuma yana tace wani ɓangare na man shafawa da famfon mai ya aika kawai.
A lokacin aikin injin, ana haɗa aski na ƙarfe, ƙura, ma'ajiyar carbon da aka yi wa oxidized a yanayin zafi mai yawa, abubuwan da suka fashe kamar gel, ruwa da sauran abubuwa a cikin man shafawa koyaushe. Aikin matatar mai shine tace waɗannan ƙazanta da danshi na injiniya, kiyaye mai mai shafawa a tsabta da kuma tsawaita rayuwar aikinsa. Matatar mai yakamata ta sami ƙarfin tacewa mai ƙarfi, juriyar kwararar ruwa mai ƙarancin yawa da tsawon rai. A cikin tsarin shafawa gabaɗaya, ana shigar da matattara da yawa waɗanda ke da ikon tacewa daban-daban - matattara, matattara mai kauri da matattara mai kyau - waɗanda aka haɗa su a layi ɗaya ko a jere a cikin babban hanyar mai. Wanda aka haɗa a jere tare da babban hanyar mai ana kiransa matattara mai cikakken kwarara, wanda duk man mai shafawa ana tace shi yayin aikin injin; wanda aka haɗa a layi ɗaya ana kiransa matattara mai raba-raba. Daga cikinsu, matattara mai kauri ana haɗa ta a jere a cikin babban hanyar mai kuma tana da cikakken kwarara. Matattara mai kauri an haɗa ta a layi ɗaya a cikin babban hanyar mai kuma tana da nau'in raba-raba. Injinan mota na zamani gabaɗaya suna da matattara da matattara mai cikakken kwarara kawai. Matatar mai kauri tana cire datti mai girman barbashi na 0.05mm ko fiye daga man injin, yayin da matatar mai kauri ake amfani da ita wajen cire datti mai girman barbashi na 0.001mm ko fiye.
Babban aikin matatar mai na mota shine tace datti a cikin man injin da kuma kare tsarin man injin. Manufar aikinsa galibi ana cimma ta ne ta hanyar tace takarda da kuma hanyoyin da za a bi wajen cire bawul.
Aikin tacewa
Sinadarin tace mai yana gano datti kamar ƙwayoyin ƙarfe, ƙura da kuma gurɓataccen iskar carbon a cikin man injin ta hanyar yadudduka da yawa na takardar tacewa (kamar takardar tace mai ƙananan ramuka), yana hana su shiga cikin injin kuma yana haifar da lalacewa.
Tsarin bawul ɗin wucewa
Idan sinadarin tacewa ya toshe ta hanyar datti, wanda hakan ke haifar da matsin lamba mara kyau na mai, bawul ɗin da aka gina a ciki zai buɗe ta atomatik, yana barin man injin da ba a tace ba ya sake kwarara kai tsaye zuwa injin, don haka yana guje wa gazawar man shafawa saboda rashin isasshen matsin lamba na mai. Duk da haka, a wannan lokacin, man injin na iya ɗauke da datti da aka tace, wanda ke haifar da lalacewa ta biyu.
Rarrabawa da Zane
Sinadarin tacewa mai cikakken gudu: An haɗa shi a jere tsakanin famfon mai da babban hanyar mai, yana tace duk man injin.
Abin tacewa mai raba-rage: An haɗa shi a layi ɗaya da babban hanyar mai, yana tace wani ɓangare na man injin kawai.
Matsalar da ke tattare da matattarar mai a cikin mota na iya haifar da matsaloli kamar raguwar matsin lamba na mai, hayaniyar injin da ba ta dace ba, da kuma raguwar ƙarfi. Ya zama dole a duba kuma a maye gurbinsa da wuri.
Laifi na yau da kullun yana faruwa
Raguwar matsin lamba na mai: Abin da ya toshe ko ya lalace na iya haifar da ƙarancin isasshen mai daga famfon mai, wanda hakan ke haifar da ƙararrawar hasken mai.
Hayaniyar injin da ba ta dace ba: Rashin man shafawa mai kyau na iya haifar da lalacewar kayan aiki kamar su crankshaft da harsashin bearing na sanda, wanda ke haifar da sautin gogayya na ƙarfe.
Rashin ƙarfi: Rashin isasshen mai yana sa ƙarfin injin ya ragu, wanda ke bayyana a matsayin raunin tuƙi ko kuma canjin gear mai ƙarfi.
Dalilin rashin aiki
Toshewa: Tarin datti ko tsufar takardar tacewa yana haifar da toshewar hanyar mai.
Matsalolin shigarwa: Tsufawar zoben rufewa, zare mara daidaito ko ƙarfin matsewa mai yawa na iya haifar da zubewar mai ko lalacewar harsashi.
Ba daidai ba ne a zaɓi man injin: Rashin daidaiton danko ko ƙarancin man injin yana ƙara ta'azzara toshewar abubuwan tacewa.
Mafita
Tsaftacewa ko maye gurbinsa: A rika maye gurbin abin tacewa akai-akai (ana ba da shawarar a yi amfani da shi a kowace kilomita 5,000 zuwa 10,000) sannan a tsaftace dattin da ke cikin kaskon mai.
Duba aikin rufewa: Sauya tsohon zoben rufewa kuma tabbatar da cewa ƙarfin shigarwa ya cika ƙa'idar.
Daidaita Man Injin: Zaɓi nau'in man injin da ya dace bisa ga littafin jagorar abin hawa.
matakin rigakafi
A guji yin amfani da ɗan gajeren lokaci da tsayawa akai-akai don rage tasirin sanyi a kan abin tacewa.
Yi amfani da abubuwan tacewa na asali na masana'anta ko waɗanda aka ba da takardar shaida don guje wa mummunan tasirin tacewa na samfuran jabu.
Idan kana son ƙarin bayani, ci gaba da karanta sauran labaran da ke wannan shafin!
Don Allah a kira mu idan kuna buƙatar irin waɗannan kayayyaki.
Kudin hannun jari Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ta kuduri aniyar sayar da MG&MAXUSsassan mota maraba siya.
