Kaskon mai.
Kaskon mai shine ƙananan rabi na crankcase, wanda kuma aka sani da ƙananan crankcase. Aikin shine a rufe babban akwati a matsayin harsashi na tankin ajiyar mai, hana ƙazanta shiga, da tattarawa da adana man mai da ke gudana daga fuskar injin dizal, zubar da ɗan zafi, da hana oxidation na mai.
Rukunin mai yana ƙarƙashin injin: ana iya cirewa kuma yana rufe crankcase a matsayin mahalli don tankin mai. An yi kaskon mai galibi da siraren farantin karfe, kuma mafi hadaddun sifar gabaɗaya ana jefa baƙin ƙarfe ko gariyar aluminum. An shigar da baffar mai na cikinta don gujewa girgiza saman mai da injin dizal ya haifar, wanda ke haifar da hazo na gurɓataccen mai, kuma gefen yana sanye da ma'aunin mai don duba adadin man. Bugu da ƙari, mafi ƙasƙanci na kasan kwanon mai yana kuma sanye da toshe magudanar mai.
nau'in rigar
Yawancin motocin da ke kasuwa a kasuwa, jika ne na mai, dalilin da ya sa aka sanya masa sunan jikar mai shi ne saboda crankshaft crank da connecting rod head na injin za a nutsar da su a cikin man lubricating na kutut ɗin mai sau ɗaya kowace jujjuyawar crankshaft, wasa mai lubricating, kuma saboda yawan aiki mai sauri na kurwar mai a kowane lokaci mai ƙugiya mai tsayi a cikin crankshaft ɗin. gudun, zai tada wasu furannin mai da hazo mai. Lubrication na crankshaft da ɗaukar nauyi ana kiransa shafa mai. Ta wannan hanyar, tsayin matakin ruwa na mai mai mai a cikin kwanon mai yana da wasu buƙatu, idan yayi ƙasa sosai, crankshaft crank da haɗin kai ba za a iya nutsar da shi a cikin mai mai mai ba, wanda ke haifar da ƙarancin lubrication da santsi mai santsi da igiya mai haɗawa da harsashi; Idan lubricating man matakin ne ma high, shi zai kai ga dukan hali nutsewa, sabõda haka, crankshaft juriya juriya ya karu, da kuma kyakkyawan kai ga engine yi raguwa, yayin da lubricating man ne mai sauki shigar da Silinda konewa dakin, sakamakon engine man konewa, tartsatsi toshe carbon tarawa da sauran matsaloli.
Wannan hanyar lubrication yana da sauƙi a tsari kuma baya buƙatar wani tankin mai, amma karkatar da abin hawa ba zai iya girma da yawa ba, in ba haka ba zai haifar da haɗarin silinda mai ƙonewa saboda fashewar mai da zubar mai.
bushe-iri
Ana amfani da busassun sumps a yawancin injunan motocin tsere. Ba ya adana mai a cikin kwanon mai, ko kuma daidai, babu kwanon mai. Wadannan filaye masu motsi masu motsi a cikin akwati ana shafawa ta hanyar latsa mai ta cikin rami mai aunawa. Domin injin busasshen mai yana soke aikin kwanon man don adana mai, tsayin kwanon man yana raguwa sosai, tsayin injin ɗin kuma yana raguwa, kuma amfanin ƙasan cibiyar nauyi yana da amfani don sarrafawa. Babban fa'idar shi ne guje wa afkuwar jikakken kaskon mai wanda ya haifar da tsananin tuki da kowane irin mummunan al'amura.
Duk da haka, saboda matsi na man mai duk yana fitowa daga famfo mai. Ana haɗa wutar lantarki ta famfo mai ta hanyar juyawa ta hanyar juyawa na crankshaft. Ko da yake a cikin jika sump engine ko da yake ana kuma buƙatar famfo mai don samar da lubrication na camshaft. Amma wannan matsin lamba kadan ne, kuma famfon mai na bukatar wuta kadan. Koyaya, a cikin injunan kwanon mai busassun, ƙarfin wannan matsi na matsi yana buƙatar girma sosai. Kuma girman famfon mai ya fi na injin kwanon jika. Don haka a wannan karon famfon mai yana buƙatar ƙarin ƙarfi. Wannan kamar injin ne mai caji, famfon mai yana buƙatar cinye wani yanki na ƙarfin injin. Musamman a cikin babban gudu, injin yana ƙaruwa, ƙarfin motsi na sassan juzu'i yana ƙaruwa, kuma ana buƙatar man mai mai mai, don haka famfon mai yana buƙatar samar da matsi mai girma, kuma amfani da wutar lantarki yana ƙaruwa.
Babu shakka, irin wannan zane bai dace da injinan motocin farar hula na yau da kullun ba, saboda yana buƙatar rasa wani ɓangare na ƙarfin injin ɗin, wanda ba zai tasiri wutar lantarki kawai ba, amma kuma ba zai iya inganta tattalin arziki ba. Don haka ana samun busassun kuɗaɗen akan injuna masu ƙarfi ko masu ƙarfi, kamar waɗanda aka gina don tsananin tuƙi. Alal misali, Lamborghini shi ne yin amfani da busassun man kwanon rufi zane, domin shi, ƙara da iyaka na lubrication sakamako da kuma samun wani ƙananan cibiyar nauyi ne mafi muhimmanci, da kuma asarar da ikon za a iya yi sama ta hanyar kara ƙaura da sauran al'amurran, kamar yadda ga tattalin arziki, shi ne wannan samfurin ba ya bukatar la'akari.
famfon allurar mai wani muhimmin sashi ne na tsarin samar da mai na janareta dizal. Yanayin aikinsa yana shafar wutar lantarki, tattalin arziki da amincin janareta na diesel kai tsaye. Madaidaicin kulawa shine muhimmin abin da ake buƙata don tabbatar da aiki na yau da kullun na famfon allurar mai da tsawaita rayuwarsa. Abubuwan “abubuwa goma” masu zuwa suna koya muku yadda ake kula da famfon allura na janareta dizal:
Na farko, don kula da kayan aikin famfo na allura daidai.
Rufin gefe na famfo, dipstick, toshe mai (na'urar numfashi), bawul ɗin mai mai ambaliya, toshe tafkin mai, dunƙulewar jirgin mai, bututun mai daidaitawa, da dai sauransu, don tabbatar da inganci, waɗannan na'urorin haɗi suna taka muhimmiyar rawa a cikin aikin famfon allurar mai. Alal misali, murfin gefen zai iya hana kutsawa na ƙura, ruwa da sauran ƙazanta, na'urar numfashi (tare da tacewa) zai iya hana lalacewar man fetur yadda ya kamata, kuma bawul ɗin man fetur ya tabbatar da cewa tsarin man fetur yana da wani matsa lamba ba tare da shiga cikin iska ba. Don haka, ya zama dole a ƙarfafa kiyaye waɗannan na'urorin haɗi, kuma gano cewa lalacewa ko asara ya kamata a gyara ko maye gurbinsu cikin lokaci.
Na biyu, ya zama dole a bincika akai-akai ko adadin man da ke cikin tafkin allurar mai da ingancinsa ya cika sharuddan.
A kowane lokaci kafin fara injin dizal ya kamata ya duba adadin man da ke cikin famfon allura da ingancinsa (sai dai famfon alluran da injin ya tilasta masa man shafawa), don tabbatar da cewa adadin man ya wadatar kuma ingancin ya yi kyau, idan man ya lalace saboda gauraye da ruwa ko dizal, hasken zai haifar da lalacewa da wuri na plunger da bawul ɗin fitar da mai da wahalar da injin ya mutu. A lokuta masu tsanani, zai haifar da lalata da tsatsa na plunger da bawul ɗin fitar da mai. Sakamakon yabo a cikin famfon mai, rashin aiki na bawul ɗin mai, da lalacewa tappet da harsashi na famfo mai, da lalacewar zoben rufewa, man dizal zai zubo a cikin tafkin mai ya tsoma mai, don haka a canza shi cikin lokaci gwargwadon ingancin mai, kuma a tsaftace wurin mai da kyau idan an canza shi, kuma ƙazanta kamar mai a cikin tafkin mai, za a cire ɗan gajeren lokaci. Yawan man fetur ba zai iya zama mai yawa ko kadan ba, man fetur mai yawa a cikin gwamna, mai sauƙi don kaiwa ga injin dizal "tafiya", ƙananan man fetur zai haifar da mummunan lubrication, ya kamata a dogara ne akan mai mulkin mai ko jirgin mai. Bugu da kari, idan injin dizal ya dade ba a yi amfani da shi ba, tabbatar da duba ko akwai ruwa, dizal da sauran najasa a cikin tafkin mai, idan za a canza shi nan da nan, in ba haka ba saboda dogon ajiyar lokaci, ruwa yana da sauƙi don yin plunger, bawul ɗin mai yana haɗa sassan sassa ya yi tsatsa ya mutu.
Na uku, ya kamata mu bincika akai-akai tare da daidaita wadatar mai na kowane Silinda na famfon allura.
Sakamakon lalacewa da tsagewar da ke tattare da hada-hadar plunger da kuma hada-hadar bawul din mai, yoyon dizal na cikin gida zai haifar da raguwar yawan man da kowane Silinda ke samu ko kuma rashin daidaito, wanda hakan zai haifar da wahalar fara injin dizal, rashin wutar lantarki, karuwar yawan man da ake amfani da shi, da rashin kwanciyar hankali. Don haka, ya zama dole a kai a kai bincika da daidaita samar da mai na kowane Silinda na famfun allura don tabbatar da ikon injin dizal. A zahirin amfani, ana iya tantance adadin man da kowane silinda ke bayarwa ta hanyar lura da hayakin janareta na diesel, sauraron sautin injin, da kuma taɓa yanayin zafin mai da yawa.
Hudu, don amfani da madaidaicin bututu mai matsa lamba.
Fuel allura famfo a cikin mai samar tsari, saboda da compressibility na dizal man fetur, da elasticity na high-matsa lamba tubing, high-matsa lamba dizal zai samar da matsa lamba hawa da sauka a cikin bututu, da matsa lamba kalaman canja wuri a cikin bututu daukan wani lokaci, domin tabbatar da cewa Silinda man fetur tazara Angle ne m, da man fetur wadata ne uniform, da dizal engine aiki smoothly, da dogon latsa baho diamita. Sabili da haka, lokacin da babban bututun silinda ya lalace, ya kamata a maye gurbin tubing tare da daidaitaccen tsayi da diamita. A hakikanin amfani, saboda rashin daidaiton tubing, yi amfani da sauran tubing maimakon la'akari ko tsawon bututun da diamita na bututu iri ɗaya ne, ta yadda tsayin bututun da diamita na bututu ya bambanta sosai, kodayake ana iya amfani da shi cikin gaggawa, amma zai haifar da canje-canje a kusurwar samar da mai da adadin man da ke samar da silinda a gaba, sakamakon yin amfani da mashin ɗin gabaɗayan dole ne une ya yi amfani da shi a cikin yanayin aiki mai girma. bututu.
Biyar, don bincika kullun hatimin haɗin bawul.
Famfu na allura yana aiki na wani ɗan lokaci, kuma ta hanyar duba yanayin rufe bawul ɗin mai, za a iya yin hukunci da ƙayyadaddun lalacewa na plunger da yanayin aikin famfo mai, wanda zai dace don tantance hanyar gyarawa da kulawa. A lokacin dubawa, kwance haɗin haɗin tubing mai matsa lamba na kowane Silinda kuma famfo mai tare da famfo na hannun famfo na mai, don haka akwai kwararar mai daga cikin haɗin tubing a saman fam ɗin allura, wanda ke nuna cewa hatimin bawul ɗin mai ba shi da kyau (hakika, kamar ruwan bawul ɗin mai ya karye), kamar ƙarancin hatimin hatimi na bututun mai da yawa, ya kamata ku kula da ma'auratan da ke maye gurbin famfo da kyau sosai.
Da fatan za a kira mu idan kuna buƙatar such samfurori.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ya jajirce don siyar da sassan motoci na MG&MAUXS maraba da siyarwa.
