Kaskon mai.
Kaskon mai shine ƙananan rabi na crankcase, wanda kuma aka sani da ƙananan crankcase. Aikin shine a rufe babban akwati a matsayin harsashi na tankin ajiyar mai, hana ƙazanta shiga, da tattarawa da adana man mai da ke gudana daga fuskar injin dizal, zubar da ɗan zafi, da hana iskar oxygen da mai mai mai. .
Rukunin mai yana ƙarƙashin injin: ana iya cirewa kuma yana rufe crankcase a matsayin mahalli don tankin mai. An yi kaskon mai galibi da siraren farantin karfe, kuma mafi hadaddun sifar gabaɗaya ana jefa baƙin ƙarfe ko aluminium. An shigar da baffar mai na cikinta don gujewa girgiza saman mai da injin dizal ya haifar, wanda ke haifar da hazo na gurɓataccen mai, kuma gefen yana sanye da ma'aunin mai don duba adadin man. Bugu da ƙari, mafi ƙasƙanci na kasan kwanon mai yana kuma sanye da toshe magudanar mai.
nau'in rigar
Yawancin motocin da ke kasuwa dai jika ne na man fetur, dalilin da ya sa aka sanya masa sunan jikayar man shi ne saboda crankshaft crank da kuma connecting rod head na injin za a nutsar da su a cikin man lubricating na sump din mai sau daya a kowane juyi na crankshaft. , yana taka rawar mai, kuma saboda saurin aiki na crankshaft, duk lokacin da aka nutsar da kumfa a cikin tafkin mai da sauri, zai taso da wasu furanni na mai da hazo mai. Lubrication na crankshaft da ɗaukar nauyi ana kiransa shafa mai. Ta wannan hanyar, tsayin matakin ruwa na man mai a cikin kwanon mai yana da wasu buƙatu, idan yayi ƙasa sosai, ba za a iya nutsar da crankshaft crank da shugaban sanda mai haɗawa a cikin mai mai mai, wanda ke haifar da ƙarancin lubrication da santsi mai santsi da crankshaft. sandar haɗi da harsashi mai ɗaukar nauyi; Idan lubricating man matakin ya yi yawa, shi zai kai ga dukan hali nutsewa, sabõda haka, crankshaft juriya juriya ya karu, da kuma kyakkyawan kai ga injuna yi raguwa, yayin da lubricating man ne mai sauki shiga cikin Silinda konewa jam'iyya, sakamakon a sakamakon. Kona man injuna, tarawar carbon da sauran matsaloli.
Wannan hanyar lubrication yana da sauƙi a tsari kuma baya buƙatar wani tankin mai, amma karkatar da abin hawa ba zai iya girma da yawa ba, in ba haka ba zai haifar da haɗarin silinda mai ƙonewa saboda fashewar mai da zubar mai.
bushe-iri
Ana amfani da busassun sumps a yawancin injunan motocin tsere. Ba ya adana mai a cikin kwanon mai, ko kuma daidai, babu kwanon mai. Wadannan filaye masu motsi masu motsi a cikin akwati ana shafawa ta hanyar latsa mai ta cikin rami mai aunawa. Domin injin busasshen mai yana soke aikin kwanon mai don adana mai, tsayin kwanon man yana raguwa sosai, tsayin injin ɗin kuma yana raguwa, kuma amfanin ƙasan cibiyar nauyi yana da amfani don sarrafawa. . Babban fa'idar shi ne guje wa afkuwar jikakken kaskon mai wanda ya haifar da tsananin tuki da kowane irin mummunan al'amura.
Duk da haka, saboda matsi na man mai duk yana fitowa daga famfo mai. Ana haɗa wutar lantarki ta famfo mai ta hanyar juyawa ta hanyar juyawa na crankshaft. Ko da yake a cikin jika sump engine ko da yake ana kuma buƙatar famfo mai don samar da lubrication na camshaft. Amma wannan matsin lamba kadan ne, kuma famfon mai na bukatar wuta kadan. Koyaya, a cikin injunan kwanon mai busassun, ƙarfin wannan matsi na matsi yana buƙatar girma sosai. Kuma girman famfon mai ya fi na injin kwanon jika. Don haka a wannan karon famfon mai yana buƙatar ƙarin ƙarfi. Wannan kamar injin ne mai caji, famfon mai yana buƙatar cinye wani yanki na ƙarfin injin. Musamman a cikin babban gudu, injin yana ƙaruwa, ƙarfin motsi na sassan juzu'i yana ƙaruwa, kuma ana buƙatar man mai mai mai, don haka famfon mai yana buƙatar samar da matsi mai girma, kuma amfani da wutar lantarki yana ƙaruwa.
Babu shakka, irin wannan zane bai dace da injinan motocin farar hula na yau da kullun ba, saboda yana buƙatar rasa wani ɓangare na ƙarfin injin ɗin, wanda ba zai tasiri wutar lantarki kawai ba, amma kuma ba zai iya inganta tattalin arziki ba. Don haka ana samun busassun kuɗaɗen akan injuna masu ƙarfi ko masu ƙarfi, kamar waɗanda aka gina don tsananin tuƙi. Alal misali, Lamborghini shine yin amfani da busassun kwanon man fetur, don shi, ƙara iyakar tasirin lubrication da samun ƙananan cibiyar nauyi shine mafi mahimmanci, kuma asarar wutar lantarki za a iya yin ta ta hanyar ƙara ƙaura da sauran bangarori. , Amma ga tattalin arziki, wannan samfurin baya buƙatar la'akari.
famfon allurar mai wani muhimmin sashi ne na tsarin samar da mai na janareta dizal. Yanayin aikinsa yana shafar wutar lantarki, tattalin arziki da amincin janareta na diesel kai tsaye. Madaidaicin kulawa shine muhimmin abin da ake buƙata don tabbatar da aiki na yau da kullun na famfon allurar mai da tsawaita rayuwarsa. Abubuwan “abubuwa goma” masu zuwa suna koya muku yadda ake kula da famfon allura na janareta dizal:
Na farko, don kula da kayan aikin famfo na allura daidai.
Rufin gefen famfo, dipstick, toshe mai (na'urar numfashi), bawul ɗin mai mai ambaliya, toshe tafkin mai, dunƙulewar jirgin mai, ƙwanƙwasa famfon mai, da sauransu, don tabbatar da inganci, waɗannan na'urorin haɗi suna taka muhimmiyar rawa a cikin aikin allurar mai. famfo. Alal misali, murfin gefen zai iya hana kutsawa na ƙura, ruwa da sauran ƙazanta, na'urar numfashi (tare da tacewa) zai iya hana lalacewar man fetur yadda ya kamata, kuma bawul ɗin man fetur ya tabbatar da cewa tsarin man fetur yana da wani matsa lamba ba tare da shiga cikin iska ba. Don haka, ya zama dole a ƙarfafa kiyaye waɗannan na'urorin haɗi, kuma gano cewa lalacewa ko asara ya kamata a gyara ko maye gurbinsu cikin lokaci.
Na biyu, ya zama dole a bincika akai-akai ko adadin man da ke cikin tafkin allurar mai da ingancinsa ya cika sharuddan.
A kowane lokaci kafin fara injin dizal sai a duba adadin man da ke cikin famfon allurar da ingancinsa (sai dai famfon na allurar da injin ya tilasta masa mai), don tabbatar da cewa adadin man ya wadatar kuma ingancinsa ya isa. da kyau, idan man ya lalace saboda gauraye da ruwa ko dizal, hasken zai haifar da lalacewa da wuri na plunger da bawul ɗin fitar da mai, wanda zai haifar da rashin isasshen ƙarfin injin dizal kuma yana da wahalar farawa. A lokuta masu tsanani, zai haifar da lalata da tsatsa na plunger da bawul ɗin fitar da mai. Sakamakon zubewar famfon mai, rashin aikin bawul ɗin mai, da lalacewa tafe da harsashi na famfon mai, da lalacewar zoben rufewa, man dizal ɗin zai zubo a cikin tafkin mai ya narke mai, don haka sai a canza shi cikin lokaci gwargwadon ingancin mai, sannan a tsaftace tafkin mai sosai idan an canza shi, sannan a cire datti kamar laka a kasan tafkin mai, idan ba haka ba man zai lalace cikin kankanin lokaci. . Yawan man fetur ba zai iya zama mai yawa ko kadan ba, man fetur mai yawa a cikin gwamna, mai sauƙi don kaiwa ga injin dizal "tafiya", man fetur kadan zai haifar da mummunan lubrication, ya kamata a dogara ne akan mai mulkin mai ko jirgin man fetur. . Bugu da kari, idan injin dizal ya dade ba a yi amfani da shi ba, a tabbatar ko akwai ruwa, dizal da sauran datti a cikin tafkin mai, idan za a canza shi nan da nan, in ba haka ba saboda dogon ajiya. , Ruwa yana da sauƙi don yin plunger, da man bawul hada guda biyu sassa tsatsa da mutu.
Na uku, ya kamata mu bincika akai-akai tare da daidaita wadatar mai na kowane Silinda na famfon allura.
Sakamakon lalacewa da tsagewar hada-hadar plunger da kuma hada bawul din man fetur, yoyon dizal na cikin gida zai sa man kowane Silinda ya ragu ko ya yi rashin daidaito, wanda ke haifar da wahalar fara injin dizal, rashin wutar lantarki. karuwar amfani da man fetur, da rashin kwanciyar hankali na aiki. Don haka, ya zama dole a kai a kai bincika da daidaita samar da mai na kowane Silinda na famfun allura don tabbatar da ikon injin dizal. A zahirin amfani, ana iya tantance adadin man da kowane silinda ke bayarwa ta hanyar lura da hayakin janareta na diesel, sauraron sautin injin, da kuma taɓa yanayin zafin mai da yawa.
Hudu, don amfani da madaidaicin bututu mai matsa lamba.
Fuel allura famfo a cikin mai samar tsari, saboda da compressibility na dizal man fetur, da elasticity na high-matsa lamba tubing, high-matsi dizal zai haifar da matsa lamba hawa da sauka a cikin tube, da matsa lamba kalaman canja wurin a cikin bututu daukan wani lokaci, a cikin. domin tabbatar da cewa silinda man fetur tazarar tazarar Angle ne m, da man fetur ne uniform, dizal engine aiki smoothly, tsawo da diamita na high-matsi tubing aka zaba bayan lissafi. Sabili da haka, lokacin da babban bututun silinda ya lalace, ya kamata a maye gurbin tubing tare da daidaitaccen tsayi da diamita. A zahirin amfani da shi, saboda rashin daidaiton bututun, a yi amfani da sauran tubing maimakon la'akari da ko tsawon bututun da diamita na bututun sun kasance iri ɗaya ne, ta yadda tsayin bututun da diamita na bututu ya bambanta sosai. , ko da yake ana iya amfani da shi a cikin gaggawa, amma zai haifar da canje-canje a cikin kusurwar mai samar da man fetur da adadin man fetur na silinda a gaba, wanda ya haifar da rashin daidaituwa aiki na dukan na'ura, don haka a cikin amfani dole ne a yi amfani da misali high- bututun matsa lamba.
Biyar, don bincika kullun hatimin haɗin bawul.
Famfu na allura yana aiki na wani ɗan lokaci, kuma ta hanyar duba yanayin rufe bawul ɗin mai, za a iya yin hukunci da ƙayyadaddun lalacewa na plunger da yanayin aikin famfo mai, wanda zai dace don tantance hanyar gyarawa da kulawa. A yayin binciken, sai a kwance mahaɗin tubing mai matsa lamba na kowane Silinda sannan a yi amfani da famfon na hannu na famfon mai, ta yadda za a sami magudanar mai daga cikin tubing ɗin da ke saman famfon ɗin allura, wanda ke nuni da cewa man. bawul hatimin ba shi da kyau (hakika, kamar man bawul spring ya karye), kamar matalauta hatimi sabon abu na mahara cylinders, ya kamata ka sosai debug da kula da allura famfo da maye gurbin ma'aurata.
Da fatan za a kira mu idan kuna buƙatar such samfurori.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ya jajirce don siyar da sassan motoci na MG&MAUXS maraba da siyarwa.
