Ana amfani da maɓuɓɓugar agogo don haɗa babban jakar iska (wanda ke kan sitiyarin) da kuma igiyar wayar jakar iska, wanda a zahiri igiyar waya ce. Domin babban jakar iska dole ne ta juya da sitiyarin, (ana iya tunanin ta a matsayin igiyar waya mai tsayi, an naɗe ta a kan sitiyarin motar, kuma ana iya sassauta ta ko matse ta cikin lokaci lokacin da aka juya sitiyarin, amma kuma tana da iyaka, don tabbatar da cewa ba za a iya cire igiyar wayar ba lokacin da aka juya sitiyarin hagu ko dama har ya mutu) don haka igiyar wayar da ke haɗawa dole ne a bar ta da gefe, kuma dole ne a juya sitiyarin zuwa matsayin iyaka zuwa gefe ɗaya ba tare da an ja ta ba. Wannan wurin yana buƙatar kulawa ta musamman lokacin shigarwa, yi ƙoƙarin kiyaye ta a matsayi na tsakiya.
Aiki Idan aka yi karo da mota, tsarin jakar iska yana da matuƙar tasiri wajen kare lafiyar direbobi da fasinjoji.
A halin yanzu, tsarin jakar iska yawanci tsarin sitiyari ne na sitiyari, ko kuma tsarin jakar iska mai hawa biyu. Lokacin da abin hawa mai jakunkunan iska guda biyu da tsarin riga-kafi na belin kujera suka yi karo, ba tare da la'akari da saurin ba, jakunkunan iska da na'urorin riga-kafi na belin kujera suna aiki a lokaci guda, wanda ke haifar da ɓatar da jakunkunan iska yayin karo mai saurin gudu da kuma ƙaruwar farashin gyara.
Tsarin jakar iska mai aiki biyu mai aiki biyu zai iya zaɓar amfani da na'urar rage bel ɗin kujera kawai, ko kuma na'urar rage bel ɗin kujera da kuma na'urar rage bel ɗin kujera biyu don yin aiki a lokaci guda bisa ga saurin da saurin motar lokacin da motar ta yi karo. Ta wannan hanyar, idan aka yi karo mai ƙarancin gudu, tsarin zai iya kare mazauna ta hanyar amfani da bel ɗin kujera kawai, ba tare da ɓatar da jakunkunan iska ba. Idan karo ya faru a gudun da ya wuce kilomita 30/h, bel ɗin kujera da jakunkunan iska suna aiki a lokaci guda don kare lafiyar direbobi da fasinjoji.
An raba amincin motar zuwa aminci mai aiki da aminci mai aiki. Tsaro mai aiki yana nufin ikon motar na hana haɗurra, kuma aminci mai aiki yana nufin ikon motar na kare masu zama idan hatsari ya faru. Idan mota ta shiga hatsari, raunin da ya shafi masu zama yana faruwa nan take. Misali, a cikin hatsarin kai-tsaye a gudun kilomita 50/h, yana ɗaukar kimanin kashi ɗaya bisa goma na daƙiƙa. Domin hana rauni ga masu zama a cikin ɗan gajeren lokaci, dole ne a samar da kayan tsaro. A halin yanzu, akwai galibin bel ɗin kujera, jikin hana karo da kuma tsarin kariya daga jakar iska (Tsarin Kariya Mai Inflatable Infratable, wanda aka fi sani da SRS) da sauransu.
Tunda hatsarori da yawa ba makawa ne, tsaron marasa amfani shi ma yana da matuƙar muhimmanci. Sakamakon bincike na aminci marasa aiki, an ƙirƙiri jakunkunan iska cikin sauri kuma an shahara da su saboda sauƙin amfani da su, tasirinsu mai ban mamaki da ƙarancin farashi.
aiki
Gwaje-gwaje da gwaje-gwaje sun tabbatar da cewa bayan an sanya wa motar tsarin jakar iska, yawan raunin da direba da fasinjoji ke samu a hatsarin gaba na motar yana raguwa sosai. Wasu motoci ba wai kawai suna da jakunkunan iska na gaba ba, har ma da jakunkunan iska na gefe, waɗanda kuma za su iya hura jakunkunan iska na gefe idan aka yi karo na gefe na motar, don rage raunin da aka samu a karo na gefe. Sitiyarin mota mai na'urar jakar iska yawanci ba ya bambanta da sitiyarin yau da kullun, amma da zarar wani karo mai ƙarfi ya faru a ƙarshen motar, jakar iska za ta "fito" daga sitiyarin nan take ta kuma ta kwantar da shi tsakanin sitiyarin da direban. Wannan na'urar mai ban mamaki ta ceci rayuka da yawa tun lokacin da aka gabatar da ita. Wata cibiyar bincike a Amurka ta yi nazari kan hadurra sama da 7,000 a cikin mota a Amurka daga shekarar 1985 zuwa 1993 kuma ta gano cewa adadin mace-macen da ke faruwa a mota mai na'urar sanyaya iska ya ragu da kashi 30% a gaban motar, kuma adadin mace-macen da ke faruwa a motar ya ragu da kashi 30%. Motocin Sedan sun ragu da kashi 14%.
