Matatar Man Mota: Mai Ganuwa da Gargaɗin Laifi na Injin
A tsarin aiki na injin mota, duk da cewa matatar mai ba ta da wani amfani, muhimmin sashi ne wanda ke tabbatar da dorewar aikin injin na dogon lokaci. Yana kama da "koda" na injin, yana tace datti a cikin man injin a hankali kuma yana isar da "jini" mai tsabta ga ainihin sassan injin. Da zarar matatar mai ta lalace, ba wai kawai zai shafi aikin injin ba har ma yana iya haifar da mummunan lalacewar injiniya.
Babban aikin matatar mai
Babban nauyin matatar mai shine tace dattin da ke cikin man injin. A lokacin aikin injin, gogayya tsakanin sassan ƙarfe na ciki yana haifar da aski na ƙarfe, kuma man injin a cikin yanayin zafi mai yawa zai kuma samar da ma'ajiyar carbon da dattin mai, kuma ƙura daga iska na iya haɗuwa da man injin. Idan waɗannan dattin suka yaɗu ba zato ba tsammani, za su lalata ainihin abubuwan da aka haɗa kamar pistons, crankshafts, da camshafts kamar sandpaper, wanda hakan ke hanzarta lalacewar injin. Matatun mai masu inganci suna dogara ne akan takarda mai kyau don hana dattin da ya kai ƙanƙanta kamar 0.001mm yadda ya kamata, yana tabbatar da cewa man da ke shiga tsarin man shafawa yana da tsabta kuma tsarkakakke, ta haka ne zai tsawaita rayuwar injin.
Na biyu, matatar mai za ta iya kiyaye daidaiton aikin man injin. Tana iya tace danko da ruwa a cikin man injin don hana man injin yin emuls saboda kasancewar ruwa, da kuma hana danko haifar da raguwar ruwan man injin. Man injin mai tsafta zai iya samar da fim mai kyau a saman abubuwan da ke cikinsa, yana taka rawa wajen shafawa, sanyaya, rufewa, da tsaftacewa, yana kiyaye injin a koyaushe cikin yanayin aiki mai inganci.
Bugu da ƙari, matatar mai tana da bawul ɗin wucewa a matsayin ma'aunin aminci. Idan matatar ta toshe da ƙazanta da yawa, bawul ɗin wucewa zai buɗe ta atomatik, wanda ke ba da damar man injin ya ketare matatar ya shiga tsarin shafawa kai tsaye, yana hana injin lalacewa nan take saboda rashin man shafawa. Duk da haka, wannan matakin gaggawa ne kawai. Dogara ga bawul ɗin wucewa na dogon lokaci zai sa man injin da ba a tace ba ya shiga injin, wanda har yanzu yana haifar da lalacewa ga sassan, don haka maye gurbin matatar akai-akai yana da mahimmanci.
Kurakurai da alamomin da aka saba gani na matatar mai
Babban kuskuren matatar mai shine toshewar bututun mai. Yayin da lokacin amfani yake ƙaruwa, saman matatar zai tara datti mai yawa, wanda ke haifar da ƙaruwar juriyar zagayawar mai ko ma toshewar gaba ɗaya. A wannan lokacin, hasken ƙararrawa na matsin lamba na mai akan allon injin yawanci yana haskakawa, wanda hakan alama ce ta raguwar matsin lamba na mai.
Toshewar bututun zai kuma haifar da jerin halayen sarka: saboda rashin isasshen man shafawa, abubuwan da ke cikin injin za su haifar da hayaniyar gogayya ta ƙarfe a bayyane, musamman a lokacin sanyi ko hanzari, hayaniyar za ta yi ƙarfi; rashin isasshen kwararar mai yana haifar da raguwar tasirin watsa zafi, zafin injin yana ƙaruwa, fitowar wutar lantarki yana raguwa, abin hawa yana ƙaruwa da wahala, hawa dutse yana da wahala; a lokaci guda, injin don shawo kan ƙaruwar juriyar gogayya zai ƙara yawan amfani da mai, wanda ke haifar da ƙaruwar yawan amfani da mai; da gaske, yana iya haifar da rashin kwanciyar hankali, tsayawar injin, har ma da ƙone mai, bututun shaye-shaye yana fitar da hayaki mai shuɗi, kuma yawan amfani da mai yana ƙaruwa sosai.
Baya ga toshewar, matatar mai na iya samun matsalar gazawar rufewa. Idan zoben rufewa na matatar ya tsufa, ya lalace, ko kuma bai matse shi ba zuwa ga ƙayyadadden ƙarfin aiki yayin shigarwa, zai haifar da zubewar mai, yana rage yawan man injin kuma yana haifar da rashin lahani na man shafawa. Bugu da ƙari, amfani da matattara marasa kyau na iya haifar da lalacewar takardar tacewa, gazawar bawul, da rashin iya tace datti yadda ya kamata, wanda ke ba da damar datti ya shiga injin kai tsaye, yana haifar da lalacewa mafi tsanani.
Kulawa da maye gurbin matatar mai
Domin gujewa lalacewar matatun mai, maye gurbin mai akai-akai yana da mahimmanci. Gabaɗaya, ya kamata a maye gurbin matatun mai a lokaci guda da man injin, tare da zagayowar maye gurbin da yawanci ke farawa daga kilomita 5000-10000 ko kowane wata 6, ya danganta da shawarwarin masana'anta. A cikin mawuyacin yanayi kamar ƙura da yanayin zafi mai yawa, ya kamata a gajarta zagayowar maye gurbin yadda ya kamata.
Lokacin maye gurbin matatar mai, ya kamata a kula da yadda ake aiki yadda ya kamata. Da farko, a zubar da tsohon man injin gaba ɗaya. Sannan, a yi amfani da kayan aiki na musamman don cire tsohon abin tacewa. A shafa wani Layer na mai a kan zoben rufewa na sabon abin tacewa, sannan a matse shi da hannu sannan a ƙarfafa shi da ƙarfin da aka ƙayyade don tabbatar da kyakkyawan hatimi. Bayan an maye gurbinsa, a kunna injin kuma a duba ko matsin mai ya daidaita. Haka kuma, a duba don ganin ko akwai wani ɓuɓɓuga.
Haka kuma yana da matuƙar muhimmanci a zaɓi matatun mai na injin mai inganci. A ba da fifiko ga zaɓar samfura daga sanannun samfuran da ke da garantin inganci don tabbatar da cewa sinadarin matatun yana da ingantaccen daidaiton tacewa da ƙarfin toka, da kuma guje wa haɗarin da ka iya tasowa ga injin saboda ƙarancin matatun.
Duk da cewa matatar man injin ƙarama ce, tana taka muhimmiyar rawa wajen kare lafiyar injin. Fahimtar aikinsa, gano alamun lahani cikin sauri, da kuma yin gyare-gyare da maye gurbinsa akai-akai na iya tabbatar da cewa injin yana cikin yanayi mai kyau da kuma samar da tabbaci mai ƙarfi don tuƙi lafiya.
Idan kana son ƙarin bayani, ci gaba da karanta sauran labaran da ke wannan shafin!
Don Allah a kira mu idan kuna buƙatar irin waɗannan kayayyaki.
Kudin hannun jari Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ta kuduri aniyar sayar da MG&MAXUSsassan mota maraba siya.
