Tace mai
Tace mai, wanda kuma aka sani da grid mai. Ana amfani da shi don cire datti kamar ƙura, ɓarna na ƙarfe, carbon precipitate da ɓangarorin soot a cikin mai don kare injin.
Tace mai yana da cikakken kwarara da nau'in shunt. Ana haɗa matatun mai cike da ruwa a jeri tsakanin famfon mai da babban hanyar mai, don haka zai iya tace duk man mai da ke shiga babban hanyar mai. Na'urar tsabtace shunt yana daidai da babban hanyar mai, kuma wani yanki ne kawai na man mai da aka aika ta famfon mai tacewa.
A lokacin aikin injin, tarkacen ƙarfe, ƙura, ma'adinan carbon da aka sanya su a yanayin zafi mai yawa, ƙwayoyin colloidal, da ruwa ana haɗe su da mai. Matsayin tace mai shine tace waɗannan ƙazantattun injiniyoyi da glia, kiyaye mai mai mai mai tsabta, da tsawaita rayuwar sa. Fitar mai yakamata ya kasance yana da ƙarfin tacewa mai ƙarfi, ƙaramin juriya mai gudana, tsawon rayuwar sabis da sauran kaddarorin. Tsarin lubrication na gabaɗaya yana sanye take da matattara da yawa tare da ƙarfin tacewa daban-daban - matatar mai tattarawa, matattara mai ƙarfi da tace mai kyau, bi da bi a cikin layi ɗaya ko jeri a cikin babban hanyar mai. (Ana kiran matattara mai cikakken kwarara a jere tare da babban hanyar mai, kuma ana tace man mai ta hanyar tacewa lokacin da injin ke aiki; Parallel da shi ana kiransa shunt filter). An haɗa matattara mai mahimmanci a cikin jeri a cikin babban hanyar man fetur don cikawa; Tace mai kyau yana shunt a layi daya a cikin babban hanyar mai. Injunan motoci na zamani gabaɗaya suna da matatar mai tattarawa kawai da matatar mai mai cike da ruwa. Tace mai ƙanƙara yana cire ƙazanta a cikin mai tare da girman barbashi fiye da 0.05mm, kuma ana amfani da tace mai kyau don tace ƙazanta masu kyau tare da girman barbashi sama da 0.001mm.
A cikin yanayi na al'ada, sassa daban-daban na injin ana shafa su da mai don cimma aikin yau da kullun, amma tarkacen ƙarfe da ake samu yayin aikin sassan, ƙurar da ke shiga, ajiyar carbon oxidized a matsanancin zafin jiki kuma wasu tururin ruwa za su ci gaba da kasancewa. gauraye a cikin man fetur, rayuwar sabis na mai za a rage na dogon lokaci, kuma aikin na yau da kullum na injin zai iya tasiri a lokuta masu tsanani.
Don haka, aikin tace mai yana nunawa a wannan lokacin. A taqaice dai, aikin tace mai shi ne tace mafi yawan najasa a cikin mai, tsaftace mai, da tsawaita rayuwarsa ta yau da kullum. Bugu da ƙari, tace man ya kamata kuma yana da ƙarfin tacewa mai ƙarfi, ƙarancin juriya, tsawon rayuwar sabis da sauran kaddarorin.
Sau nawa ya kamata a canza tace mai
Juyin maye gurbin matatar mai yawanci iri ɗaya ne da na mai, ya danganta da nau'in man da ake amfani da shi da yanayin tuƙin abin hawa.
Ga motocin da ke amfani da cikakken mai na roba, ana ba da shawarar sake zagayowar matatar mai a kusan kilomita 10,000. "
Idan kun yi amfani da man fetur na wucin gadi, to, sake zagayowar canjin mai tace zai zama ɗan guntu, kusan kilomita 7500 don maye gurbin.
Ga motocin da ke amfani da man ma'adinai, ana ba da shawarar sake zagayowar matatar mai a kusan kilomita 5000. "
Bugu da kari, idan yanayin tukin abin hawa ya yi tsauri, ko kuma ingancin mai ba shi da kyau, yana iya zama dole a canza matatar mai a gaba don tabbatar da aikin injin din. "
Gabaɗaya, don tabbatar da ingantaccen tacewa na tace mai da kuma aiki na yau da kullun na injin, ana ba da shawarar masu shi akai-akai su bincika tare da maye gurbin matatar mai, kuma sake zagayowar zai fi dacewa da yanayin canjin mai. "
Idan kana son ƙarin sani, ci gaba da karanta sauran labaran kan wannan rukunin yanar gizon!
Da fatan za a kira mu idan kuna buƙatar irin waɗannan samfuran.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ya jajirce don siyar da sassan motoci na MG&MAUXS maraba da siyarwa.
