jiƙaƙƙe
Rigar sump
kwanon mai
Yawancin motocin da aka gani a kasuwa suna sanye da sandunan man. Dalilin da ya sa aka sanya sunayen man da mai mai shi shine crankshaft crankshaft kuma babban karancin sandar injina sau ɗaya kowane juyi na crankricft. A lokaci guda, saboda babban aiki na crankshaft na crankshaft, kowane lokaci ana nutsar da shi a cikin tafkin mai a cikin babban gudun, wanda ake kira splace sa. Ta wannan hanyar, akwai wasu buƙatu ga matakin ruwa na man lubricating mai a cikin kwanon mai. Idan ya yi ƙasa sosai, crankshaft crankshaft kuma babban ƙarshen haɗin mai ba za a iya nutsar da shi a cikin mai da man lubrict ba, wanda ya haifar da karancin crankshaft, haɗa sanda da kuma ɗaukar sanda. ; Idan lubricting matakin mai ya yi yawa, za a nutsar da shi cikin duka, wanda zai kara juriya na crankshaft, wanda zai haifar da raguwar aikin injin.
Irin wannan hanyar hanyar sa tana da tsari mai sauƙi kuma baya buƙatar ƙarin tanki mai mai mai, amma karkatar da abin hawa bai kamata ya yi yawa ba, in ba haka ba zai haifar da haɗarin mai mai saboda lalacewa da zubar da mai.
bushe
Bushe sump
Ana amfani da busmps na bumem a cikin injunan tsere da yawa. Ba ya kunna mai a cikin sump, da yawa daidai, babu sump. Abubuwan da ke cikin farfado na waɗannan motsin a cikin crankcas ana yin shi da latsa mai ta hanyar ɗaya daga Orifice. Tunda busasshen injin din yana haifar da aikin mai na mai, tsawo na mai da aka girka su, kuma ana rage tsayi da injin. Babban fa'ida shine cewa yana nisanta wasu huɗun phenomena na rigar lalacewa ta hanyar tuƙi.
Koyaya, duk matsin mai na lubricating mai ya zo daga famfo mai. Ikon famfo na mai yana da alaƙa ta hanyar juyawa ta hanyar jujjuyawar crankshaft. Kodayake a cikin wani rigar sump in injin, farashin mai yana buƙatar samar da matsin lamba ga camshaft. Amma wannan matsin lamba ƙanana ne, kuma famfon mai yana buƙatar karancin iko sosai. A cikin injunan SUMPs, kodayake, ƙarfin wannan matsa mai yana buƙatar zama mafi girma. Kuma girman famfo mai yana da girma fiye da famfon mai na injin rigar Subt. Saboda haka, famfo mai yana buƙatar ƙarin iko a wannan lokacin. Wannan kamar injin din yajin aiki ne, farashin mai yana buƙatar cinyewa wani ɓangaren injin. Musamman a babban gudun, Lokacin da saurin injin ya karu, ƙarfin ƙarfin saɓon saɓani yana ƙaruwa, don haka farashin mai yana buƙatar samar da ƙarin matsin lamba, kuma ana buƙatar ƙarin ƙarfin ƙarfin crankshaft.
Babu shakka, irin wannan ƙirar bai dace da injunan motocin motsa jiki ba, saboda yana buƙatar rasa wani ɓangaren ikon injin, wanda ba wai kawai yana shafar inganta tattalin arzikin ba. Sabili da haka, Sutturar sump kawai yana da babban ƙaura tare da manyan injunan wuta, kamar waɗancan motocin wasanni waɗanda aka haife su don tuki mai zafi. Misali, lamborghini yayi amfani da zanen busmp na mai. A gare shi, ya fi mahimmanci don inganta tasirin lubrication a iyakance kuma sami ƙaramin cibiyar da yawa ta hanyar ƙara ficewa da sauran fannoni. Amma ga jima'i na tattalin arziki wani abu ne wannan samfurin ba ya buƙatar la'akari da komai.
Aiki da Kulawa
Stump na allura yana da muhimmanci bangare na tsarin samar da mai samar da kayan aikin mai samar da mai na Diesel, kuma yanayin aikinsa yana shafar iko, tattalin arziki da amincin janareta. Gyara gyara tsari ne mai mahimmanci don tabbatar da aikin al'ada na famfo na allura da kuma tsawan rayuwar sabis na aikinta. Abubuwa goma masu zuwa "suna koya muku yadda ake kula da allurar man fetur na samar da kayan maye:
1. Don kiyaye kayan aikin allurar mai.
A gefe murfin na jikin famfon, manoma na mai, mai numfashi), dunƙule mai, dunƙule mai, da kuma kayan aikin mai, da sauransu. Wadannan kayan haɗi suna taka muhimmiyar rawa a cikin aikin allurar yi. Muhimmiyar rawa. Misali, murfin gefen zai iya hana rudani na rashin amfani da irin ƙura da ruwa, mai numfashi (tare da tace) yana tabbatar da cewa tsarin man yana da wani matsi kuma baya shiga cikin iska kuma baya shiga cikin iska kuma baya shiga cikin iska. Therefore, it is necessary to strengthen the maintenance of these accessories, and repair or replace them in time if they are damaged or lost.
2. A kai a kai duba ko adadi mai da inganci a cikin tafkin mai na famfon mai mai ya cika buƙatun.
Kafin fara janareta na Diesel, da yawa da ingancin mai a cikin famfo na allura ya kamata a tilasta a kowane lokaci (ban da man da ke cikin man fetur ya isa kuma ingancin mai ya isa kuma ingancin mai ya isa kuma ingancin mai ya isa kuma ingancin mai yana da kyau. In ba haka ba, zai sa farkon suturar mai da kuma m vatlet vatlet, wahala a farawa, da kuma a cikin mummunan yanayi da kuma mawuyacin hali bawul. Saboda yadudduka na ciki na famfo mai, ƙarancin aiki na bawul ɗin mai, da lalacewar zobe mai na dizal, zai yi zuga cikin tafkin mai. Sabili da haka, ya kamata a maye gurbinsa sau ɗaya bisa ga ingancin mai. An tsabtace tanki sosai don cire sludge da sauran ƙazanta a ƙasan tanki, in ba haka ba zai lalace bayan ɗan gajeren lokacin amfani. Yawan mai bai kamata ya yi yawa ko kaɗan ba. Yayi yawa mai yawa a gwamna zai haifar da "saurin" na injin dizal. Oarancin mai zai haifar da ingantaccen lubrication mara kyau. Manoma ko daskararren jirgin sama na mai zai mamaye. Bugu da kari, lokacin da ba a yi amfani da injin din ba, ya wajaba don bincika ko akwai ƙazanta kamar ruwa da man dizal a cikin tafkin mai. Guda da aka yi biris da makale da scrina.
3. A kai a kai duba da daidaita man da ke samar da mai kowane silinda na allurar mai.
Saboda abin da ya sa peter coupr mels, bawul mai na ciki zai haifar da mai samar da injin din dizal, da kuma aikin ba zai iya amfani da shi ba. Sabili da haka, ya zama dole don bincika kullun kuma daidaita man da ke samar da silin ɗin kowane famfo don tabbatar da aikin injin na Diesel. A cikin ainihin amfani, adadin mai samar da mai da za a iya ƙaddara shi ta hanyar shayar da hayakin janareta, da sauraron sautin injin, da kuma taɓa yawan zafin jiki na ƙasa.
4. Yi amfani da tsayayyen bututun mai.
A yayin aiwatar da tsarin samar da mai, saboda sauran kayan maye na man dizal da elating Diestarfin man bututun mai, kuma yana ɗaukar wani lokaci don matsin lamba don aika a cikin bututu. Adadin shine uniform, injin din dizal yana aiki da kyau, kuma tsawon da diamita na babban bututun mai. Saboda haka, lokacin da babban bututun mai na ɗan ƙaramin silinda ya lalace, too bututun mai na ƙimar mai da bututu mai diamita ya kamata a maye gurbinsa. A cikin ainihin amfani, saboda rashin ingantaccen bututun man bututun mai, ana amfani da bututun mai da bututun mai da diamita na bututun mai ya bambanta sosai. Kodayake ana iya amfani dashi a cikin gaggawa, zai haifar da samar da mai na silinda. Canjin cigaban ci gaba da adadin wadataccen mai mai duka yana ba da damar injin da ba zai iya amfani da bututun mai ba, don haka dole ne a yi amfani da bututun mai mai-kan mai.
5. A kai a kai duba yanayin sealing na bawul ɗin bawul ɗin akan injin.
Bayan famfon mai warkewa yana aiki na ɗan lokaci, ta hanyar bincika yanayin ƙirar mai mai, wanda ke da amfani don tantance hanyar gyara da kulawa. A lokacin da dubawa, cire shi da babban bututun mai na man bututun mai na kowane silinda, kuma yi amfani da man famfo na samar da mai zuwa famfo mai. Idan mai yana gudana daga bututun bututun mai a saman famfo na allura, yana nufin cewa wannan ya faru sosai, ya kamata a maye gurbin mai, kuma ya kamata a maye gurbin ma'aurata mai.
6. Sauya sawa mai santsi da kuma bawul din mai a lokaci.
Lokacin da aka gano cewa injin din dizal yana da wahalar farawa, wutar da take ci gaba har yanzu ta daidaita bawul ɗin mai, kuma har yanzu an rarraba ɓoyayyen mai. Idan punger da bawul din mai ke da shi ana sawa zuwa wani matakin digiri, ya kamata a maye gurbin lokaci cikin lokaci, kar a nace kan sake aikawa. Canjin Injin na Diesel Injiniyoyi, ya karu da yawan amfanin mai, karancin iko da kuma sauran asarar abubuwan da suka haifar da sauya bangarorin biyu, da kuma farashin tattalin arzikin dizalika zai sauya bayan maye. Sassauya canzawa.
7. Ya kamata a yi amfani da mai dizal ɗin kuma a tace yadda yakamata don tabbatar da cewa, man dizal ya shiga famfo na allurar mai yana da tsabta.
Gabaɗaya, Generater Generators suna da buƙatu masu girma sosai don faɗuwar dizal fiye da injunan mai. Diesel mai da suka sadu da maki da ake buƙata don amfani, kuma ya kamata a precipigilated don aƙalla awanni 48. Ku ƙarfafa tsabtatawa da kuma kula da matatar dizal, mai tsabta ko maye gurbin ɓangaren tace cikin lokaci; Tsaftace tanki na Diesel a cikin lokaci gwargwadon yanayin yanayin aiki, cire sludge da danshi a cikin dizal zai shafi pubger na allurar alkama mai. Mummunan lalata jiki ko kuma sassan ma'aurata da sassa na watsa.
8. A kai a kai duba ka daidaita kusurwar mai ci gaba da mai gina fetur da kuma mai samar da mai mai na kowane mai silinda.
Yayin amfani, saboda loosening na hada-hada-hada-hada-hada da kuma sa na samar da mai da aka mirgine na muni, da iko da tattalin arzikin mai muni, da kuma wutar lantarki da tattalin arzikin dizal. Aikin aiki na gama gari, kuma a lokaci guda, yana da wuya a fara, m a aiki, hayaniya mara kyau da zafi. A cikin amfani ta ainihi, yawancin direbobi suna kula da binciken da daidaitawa na kusurwar man fetur gaba ɗaya, amma suna yin watsi da juyawa da maɓallin mai da ke tattare da kusurwar man fetur guda ɗaya. Koyaya, saboda suturar kamfen da sassan watsa shirye-shiryen roller, mai da sauran silinda ba lallai ba ne lokacin da aka fara yin wahala, musamman ga famfo na allura da aka yi amfani da shi na dogon lokaci. An ce mafi hankali ya kamata a biya shi zuwa ga dubawa da gyara na akidar da tazarar mai mai.
9. Don bincika tsarin share camshaft.
Hadin gwiwar axirft na kamawar famfon mai yana da tsauri, gaba ɗaya tsakanin 0.03 da 0.15mm. Idan sharewar tayi girma sosai, zai kara tsananta tasirin watsa watsa rumber a kan wurin aiki na cam, ta hakan ya kara sanadin sandan Cam da canzawa. Gwajin mai; Hannun gargajiya suna da girma da haske suna da yawa, wanda yake mai sauƙin haifar da camshaft don gudu lokaci-lokaci, wanda ya zama dole a bincika da daidaiton gida. Lokacin da aka cire katangar cambash ya yi yawa, ana iya ƙara shims a kan ɓangarorin biyu don daidaitawa. Idan share radial yayi girma sosai, gabaɗaya ne don maye gurbin sabon samfurin.
10. A kai a kai duba sutturar mahimman abubuwan da suka dace da gyara kusoshi.
Abubuwan da suka dace da Keys suna nufin Keyshaft Keyshaft, Flating Flanga keyways (farashin mai da ke watsa iko tare da ma'aurata), maɓallin swemircular da kuma daidaita ma'auni. Maballin Kamshaft, flange keyway da mabuɗin semmircular an yi amfani da shi na dogon lokaci, kuma ba a shigar da maɓallin keywa ba, da kuma makullin mai can can canje-canje; A cikin mummunan hali, mabuɗin mirgine, yana haifar da gazawar watsa wutar lantarki. , don haka ya zama dole don bincika akai-akai da gyara ko maye gurbin sassan da aka watsewa cikin lokaci.
Matakan kariya
Diesel Inccipives
1. O-zobe na na'urar ya lalace;
2. Talauci atomization na injejector, dipping man;
3. Takaddar shigowar ba ta dace ba;
4
Cummins adana Sanarwa yakamata ya kula da:
1) Matsakaicin wurin da tanki dole ne ya zama haɗari don hana wuta. Ya kamata a sanya tankar mai ko drum mai shi kaɗai, da kyau nesa daga siyarwar dizal.
2) damar man fetur a cikin tanki mai zai tabbatar kullun yau da kullun.
3) Bayan an sanya tanki mai, mafi girman matakin mai ba zai iya zuwa mita 2.5 sama da tushe na janareta ba. Idan matakin mai na babban depot na mai ya fi mita 2.5, ya kamata a ƙara tanki na da mai a cikin babban mai mai yawa da naúrar don yin matsin isar da kai tsaye. Ba fiye da mita 2.5 ba. Ko da lokacin da injin din dizal ya kashe, ba a ba da mai ba zai gudana cikin injin din na jirgin ruwa ta hanyar layin man fetur ko layin mai nauyi ta nauyi.
4) Resistance a cikin tashar mai ba a yarda ya wuce ƙimar da aka ƙayyade akan duk aikin injin aikin kayan abinci lokacin amfani da tsaftataccen tot tace. Wannan darajar juriya ya dogara da rabin mai a cikin tanki mai.
5) Mai samar da mai mai da ya kamata ya wuce dalla-dalla akan takardar bayanan aikin na injin din da aka yi amfani da shi.
6) Haɗin bututun mai dawo da mai ya dawo ba zai haifar da raƙuman ruwa don bayyana a cikin bututun mai mai ba.
