jika
Ruwan Ruwa Mai Ruwa
kaskon mai
Yawancin motocin da ake gani a kasuwa su ne tukwanen mai da aka jika. Dalilin da ya sa ake kiransu da tukwanen mai da aka jika shi ne cewa tukwanen mai da aka yi ... Idan matakin man shafawa ya yi yawa, za a nutsar da bearing ɗin a cikin gaba ɗaya, wanda zai ƙara juriyar juyawa na crankshaft, wanda daga ƙarshe zai haifar da raguwar aikin injin.
Irin wannan hanyar shafa man shafawa tana da tsari mai sauƙi kuma ba ta buƙatar ƙarin tankin mai, amma karkacewar abin hawan bai kamata ta yi girma ba, in ba haka ba zai haifar da haɗarin ƙone silinda mai saboda gazawar mai da ɓullar mai.
bushe
Busasshen Ruwa
Ana amfani da busassun ramuka a cikin injunan tsere da yawa. Ba ya adana mai a cikin bututun, musamman ma, babu bututun mai. Ana shafa saman gogayya na waɗannan motsi a cikin akwati ta hanyar matse mai ta hanyar fitar da mai ɗaya bayan ɗaya. Tunda injin busasshen ramuka ya soke aikin adana mai na bututun mai, tsayin bututun mai yana raguwa sosai, kuma tsayin injin ma yana raguwa. Babban fa'idar ita ce yana guje wa mummunan abubuwan da ke faruwa na ruwan danshi wanda tuƙi mai ƙarfi ke haifarwa.
Duk da haka, duk matsin lambar man shafawa yana fitowa ne daga famfon mai. Ƙarfin famfon mai yana haɗuwa ta hanyar gears ta hanyar juyawar crankshaft. Duk da cewa a cikin injin sump mai danshi, ana buƙatar famfon mai don samar da man shafawa ga camshaft. Amma wannan matsin lamba ƙarami ne, kuma famfon mai yana buƙatar ƙaramin ƙarfi. Duk da haka, a cikin injunan sump masu bushewa, ƙarfin wannan man shafawa yana buƙatar ya fi girma. Kuma girman famfon mai shi ma ya fi girman famfon mai na injin sump mai danshi. Saboda haka, famfon mai yana buƙatar ƙarin ƙarfi a wannan lokacin. Wannan kamar injin da aka yi wa caji mai yawa ne, famfon mai yana buƙatar cinye wani ɓangare na ƙarfin injin. Musamman a babban gudu, lokacin da saurin injin ya ƙaru, ƙarfin motsi na sassan gogayya yana ƙaruwa, kuma ana buƙatar ƙarin mai don man shafawa, don haka famfon mai yana buƙatar samar da ƙarin matsi, kuma yawan amfani da wutar crankshaft shima yana ƙaruwa.
Babu shakka, irin wannan ƙira ba ta dace da injunan motocin farar hula na yau da kullun ba, domin tana buƙatar rasa wani ɓangare na ƙarfin injin, wanda ba wai kawai yana shafar fitowar wutar lantarki ba, har ma ba ya da amfani ga inganta tattalin arziki. Saboda haka, busasshen ...
Aiki da kulawa
Famfon allurar mai muhimmin bangare ne na tsarin samar da mai na janareta dizal, kuma yanayin aikinsa yana shafar wutar lantarki, tattalin arziki da kuma amincin janareta dizal kai tsaye. Kulawa mai kyau muhimmin abu ne don tabbatar da aiki yadda ya kamata na famfon allurar mai da kuma tsawaita tsawon rayuwarsa. "Abubuwa goma" masu zuwa suna koya muku yadda ake kula da famfon allurar mai na janareta dizal:
1. Don kula da kayan haɗin famfon allurar mai yadda ya kamata.
Murfin gefe na jikin famfo, sandar mai, toshe mai (mai numfashi), bawul ɗin zubar mai, toshewar sukurori na wurin mai, sukurori matakin mai, ƙullin gyara famfon mai, da sauransu dole ne a kiyaye su. Waɗannan kayan haɗin suna taka muhimmiyar rawa wajen aikin famfon allurar mai. muhimmiyar rawa. Misali, murfin gefe na iya hana kutsewar ƙazanta kamar ƙura da ruwa, na'urar numfashi (tare da matattara) na iya hana lalacewar mai yadda ya kamata, kuma bawul ɗin da ke kwararar mai yana tabbatar da cewa tsarin mai yana da wani matsin lamba kuma baya shiga iska. Saboda haka, ya zama dole a ƙarfafa kula da waɗannan kayan haɗin, a gyara ko maye gurbinsu cikin lokaci idan sun lalace ko suka ɓace.
2. A riƙa duba ko yawan man fetur da ingancinsa a cikin famfon allurar mai sun cika buƙatun.
Kafin a kunna janareta na dizal, ya kamata a duba adadi da ingancin man da ke cikin famfon allurar mai a kowane lokaci (banda famfon allurar mai da injin ya tilasta masa shafawa) don tabbatar da cewa adadin man ya isa kuma ingancinsa yana da kyau. In ba haka ba, zai haifar da lalacewar bututun da kuma bawul ɗin fitarwa na mai da wuri, wanda ke haifar da rashin ƙarfin injin dizal, wahalar farawa, kuma a cikin mawuyacin hali, tsatsa da tsatsa na bututun da bawul ɗin fitarwa na mai. Saboda zubewar famfon mai a ciki, rashin aikin bawul ɗin fitarwa na mai, lalacewar bututun da kuma kabad ɗin famfon canja wurin mai, da lalacewar zoben rufewa, man dizal zai zube a cikin wurin mai kuma ya narke man. Saboda haka, ya kamata a maye gurbinsa akan lokaci gwargwadon ingancin man. Ana tsaftace tankin sosai don cire laka da sauran ƙazanta a ƙasan tankin mai, in ba haka ba man zai lalace bayan ɗan gajeren lokaci na amfani. Bai kamata adadin man ya yi yawa ko ya yi ƙasa ba. Yawan mai a cikin gwamna zai haifar da "gudun" injin dizal cikin sauƙi. Ƙarancin mai zai haifar da ƙarancin man shafawa. Maƙallin mai ko sukurorin jirgin sama na mai zai yi tasiri. Bugu da ƙari, idan ba a yi amfani da injin dizal na dogon lokaci ba, ya zama dole a duba ko akwai ƙazanta kamar ruwa da man dizal a cikin mai a cikin famfon mai. Guda-guda da aka yi tsatsa sun makale kuma sun goge.
3. A riƙa duba da daidaita yadda ake samar da man fetur a kowace silinda ta famfon allurar mai.
Saboda lalacewar mahadar bututun mai da kuma mahadar bawul ɗin fitar da mai, zubar da man dizal a ciki zai sa samar da man fetur na kowace silinda ya ragu ko ya daidaita, wanda hakan zai haifar da wahala wajen kunna injin dizal, rashin isasshen wutar lantarki, ƙaruwar amfani da man fetur, da kuma rashin daidaiton aiki. Saboda haka, ya zama dole a riƙa duba da daidaita samar da man fetur na kowace silinda na famfon allurar mai don tabbatar da aikin injin dizal. A ainihin amfani, ana iya ƙayyade adadin samar da man fetur na kowace silinda ta hanyar lura da hayakin hayakin janareta dizal, sauraron sautin injin, da kuma taɓa zafin bututun hayakin.
4. Yi amfani da bututun mai masu ƙarfi na yau da kullun.
A lokacin aikin samar da mai na famfon allurar mai, saboda matsin man dizal da kuma sassaucin bututun mai mai matsin lamba, man dizal mai matsin lamba zai haifar da canjin matsin lamba a cikin bututun, kuma yana ɗaukar wani lokaci kafin matsin lamba ya yaɗu a cikin bututun. Adadin ya yi daidai, injin dizal yana aiki cikin sauƙi, kuma ana zaɓar tsayi da diamita na bututun mai matsin lamba bayan lissafi. Saboda haka, lokacin da bututun mai matsin lamba na wani silinda ya lalace, ya kamata a maye gurbin bututun mai na tsawon daidaitacce da diamita na bututu. A ainihin amfani, saboda rashin bututun mai na yau da kullun, ana amfani da wasu bututun mai maimakon haka, ko tsayi da diamita na bututun mai iri ɗaya ne, don haka tsayi da diamita na bututun mai sun bambanta sosai. Kodayake ana iya amfani da shi a cikin gaggawa, zai haifar da samar da mai na silinda. Canjin kusurwar gaba da adadin samar da mai yana sa injin gaba ɗaya yayi aiki ba tare da daidaito ba, don haka dole ne a yi amfani da bututun mai matsin lamba na yau da kullun a amfani.
5. A riƙa duba yanayin rufewar mahadar bawul ɗin da ke kan na'urar akai-akai.
Bayan famfon allurar mai ya yi aiki na ɗan lokaci, ta hanyar duba yanayin rufewar bawul ɗin fitar da mai, za a iya yanke hukunci mai tsauri kan lalacewar bututun mai da yanayin aikin famfon mai, wanda hakan yana da amfani wajen tantance hanyar gyara da kulawa. Lokacin dubawa, buɗe haɗin bututun mai mai ƙarfi na kowane silinda, kuma yi amfani da famfon mai na hannu na famfon isar da mai don famfo mai. Idan mai ya fito daga haɗin bututun mai a saman famfon allurar mai, yana nufin cewa bawul ɗin fitarwa na mai ba a rufe shi da kyau ba (ba shakka, idan maɓuɓɓugar bawul ɗin fitarwa na mai ta karye, zai kuma faru Idan hakan ta faru), idan akwai mummunan hatimi a cikin silinda mai yawa, ya kamata a gyara famfon allurar mai sosai kuma a kula da shi, kuma a maye gurbin mahaɗin.
6. Sauya bututun da ya lalace da kuma bawul ɗin fitar da mai a kan lokaci.
Idan aka gano cewa injin dizal yana da wahalar farawa, wutar lantarki tana raguwa, kuma yawan amfani da mai yana ƙaruwa, kuma famfon allurar mai da injin allurar mai ba a inganta su ba ta hanyar daidaita famfon allurar mai, ya kamata a wargaza bututun allurar mai da kuma bawul ɗin fitarwa na mai a duba su. Idan an sa bututun da bawul ɗin fitarwa na mai zuwa wani mataki, ya kamata a maye gurbinsu da lokaci, kada a dage a sake amfani da su. Matsalolin fara injin dizal, ƙaruwar amfani da mai, ƙarancin wutar lantarki da sauran asarar da sassan haɗawa suka haifar sun fi kuɗin maye gurbin sassan haɗawa, kuma za a inganta ƙarfi da tattalin arzikin injin dizal sosai bayan an maye gurbinsu. Sassan maye gurbin.
7. Ya kamata a yi amfani da man dizal ɗin kuma a tace shi yadda ya kamata domin tabbatar da cewa man dizal ɗin da ke shiga famfon allurar mai yana da tsafta sosai.
Gabaɗaya dai, janareton dizal suna da buƙatu mafi girma ga tace man dizal fiye da injunan fetur. Ya kamata a zaɓi man dizal waɗanda suka cika matakan da ake buƙata don amfani, kuma ya kamata a sanya su a cikin ruwa na akalla awanni 48. Ƙarfafa tsaftacewa da kula da matatar dizal, tsaftace ko maye gurbin abin tacewa akan lokaci; tsaftace tankin dizal akan lokaci bisa ga yanayin aiki, cire laka da danshi sosai a ƙasan tankin mai, kuma duk wani datti a cikin dizal zai shafi bututun famfon allurar mai da fitar da mai. Tsatsa mai tsanani ko lalacewar ma'ajin bawul da sassan watsawa.
8. A riƙa duba da kuma daidaita kusurwar samar da mai a gaba na famfon allurar mai da kuma kusurwar tazara ta samar da mai na kowace silinda.
A lokacin amfani, saboda sassauta ƙusoshin haɗin gwiwa da kuma lalacewar sassan jikin camshaft da na'urar birgima, kusurwar gaba ta samar da mai da kusurwar tazara ta samar da mai na kowace silinda sau da yawa ana canza su, wanda ke sa ƙonewar dizal ta ƙara muni, da kuma ƙarfi da tattalin arzikin injin dizal. Aikin yana raguwa, kuma a lokaci guda, yana da wuya a fara, rashin kwanciyar hankali a aiki, hayaniya mara kyau da kuma zafi sosai. A ainihin amfani, yawancin direbobi suna mai da hankali kan dubawa da daidaitawar kusurwar gaba ta samar da mai gaba, amma suna watsi da dubawa da daidaitawar kusurwar tazara ta samar da mai (wanda ya haɗa da daidaita kusurwar gaba ta samar da mai ta famfo ɗaya). Duk da haka, saboda lalacewar camshafts da sassan watsa na'urar birgima, samar da mai na sauran silinda ba lallai bane ya zama lokaci, wanda hakan kuma zai haifar da wahala wajen fara injin dizal, rashin isasshen wutar lantarki, da kuma aiki mara kwanciyar hankali, musamman ga famfon allurar mai da aka daɗe ana amfani da shi. An ce ya kamata a ƙara mai da hankali kan dubawa da daidaita kusurwar tazara ta samar da mai.
9. Don duba tarkacen camshaft akai-akai.
Tsaftacewar axial na camshaft na famfon allurar mai yana da tsauri sosai, yawanci tsakanin 0.03 da 0.15mm. Idan tsaftacewar ta yi yawa, zai ƙara ta'azzara tasirin sassan watsa na'urar birgima akan saman aiki na cam, ta haka yana ƙara lalacewa da wuri na saman cam da canza wadatar. Kusurwar gaba ta mai; Shaft mai ɗaukar nauyin camshaft da radial clearance sun yi yawa, wanda hakan yana da sauƙi ya sa camshaft ya yi aiki ba daidai ba, maƙallin daidaita girman mai yana girgiza, kuma yawan samar da mai yana canzawa lokaci-lokaci, wanda ke sa injin dizal ya yi aiki ba tare da daidaito ba, don haka ya zama dole a duba da daidaitawa akai-akai. Lokacin da tsaftacewar axial na camshaft ya yi girma, ana iya ƙara shims a ɓangarorin biyu don daidaitawa. Idan tsaftacewar radial ta yi girma sosai, gabaɗaya yana da mahimmanci a maye gurbin sabon samfurin.
10. A riƙa duba yadda maɓallan da suka dace suka lalace da kuma yadda aka gyara ƙusoshin.
Manyan hanyoyin maɓallan da suka dace galibi suna nufin hanyoyin maɓallan camshaft, hanyoyin maɓallan flange masu haɗawa (famfon mai waɗanda ke watsa wutar lantarki tare da haɗin gwiwa), maɓallan semicircular da bolts masu gyara haɗin gwiwa. An daɗe ana amfani da hanyar maɓallan camshaft, hanyar maɓallan flange da maɓallin semicircular na famfon allurar mai, kuma na haske sun lalace, wanda ke sa hanyar maɓallan ta faɗi, ba a sanya maɓallin semicircular da ƙarfi ba, kuma kusurwar gaba ta samar da mai tana canzawa; a cikin mawuyacin hali, maɓallin yana juyawa, wanda ke haifar da gazawar watsa wutar lantarki, don haka yana da mahimmanci a duba akai-akai kuma a gyara ko maye gurbin sassan da suka lalace akan lokaci.
Matakan kariya
Abubuwan ƙarfafawa na Diesel
1. Zoben O na allurar ya lalace;
2. Rashin isasshen sinadarin allurar, mai diga;
3. Shigar da allurar ba daidai ba;
4. Ba a maye gurbin O-ring ba lokacin da aka sake shigar da injector.
Ya kamata a kula da ajiyar janareta na Cummins:
1) Dole ne wurin ajiyar tankin mai ya kasance lafiya don hana gobara. Ya kamata a sanya tankin mai ko ganga mai a wuri da ake iya gani shi kaɗai, nesa da saitin janareta na dizal, kuma an haramta shan taba sosai.
2) Ya kamata ƙarfin mai a cikin tankin mai ya tabbatar da wadatar yau da kullun.
3) Bayan an sanya tankin mai, matakin mai mafi girma ba zai iya zama sama da mita 2.5 sama da tushen janareta na dizal ba. Idan matakin mai na babban rumbun mai ya fi mita 2.5, ya kamata a ƙara tankin mai na yau da kullun tsakanin babban rumbun mai da na'urar don yin matsin lamba na isar da mai kai tsaye. Bai wuce mita 2.5 ba. Ko da lokacin da aka kashe injin dizal, ba a barin man ya shiga cikin injin dizal ta hanyar layin shigar mai ko layin allurar mai ta hanyar nauyi.
4) Ba a yarda juriyar da ke tashar mai ta wuce ƙimar da aka ƙayyade a kan duk takaddun bayanai na aikin injin dizal lokacin amfani da sinadarin tace mai tsabta ba. Wannan ƙimar juriya ta dogara ne akan rabin man da ke cikin tankin mai.
5) Ba dole ba ne juriyar dawo da mai ta wuce ƙa'idodin da ke kan takardar bayanai na aikin injin dizal da aka yi amfani da shi.
6) Haɗin bututun mai da ke dawowa daga mai bai kamata ya haifar da girgizar ƙasa a cikin bututun mai ba.
